Jak jezdí Truck of the Year v praxi
Jak jezdí Truck of the Year v praxi. Vyzkoušeli jsme DAF XD Electric 6×2 FAN s chladírenskou nástavbou, hydraulickým čelem Dhollandia, elektrickou jednotkou Carrier a maximální kapacitou baterie garantující dojezd 350 km. A během testu jsme s vozem najeli skoro 360 km. Bez stresu, s nákladem a ještě nám dost kilometrů zbylo.
Elektrická řada DAF XF a XD Electric se pyšní titulem International Truck of the Year 2026, a jelikož je toto číslo tematicky zaměřené na přepravu potravin, využili jsme krátké mezery v zápůjčkách demovozu XD Electric 6×2 FAN a na dva dny si ho zamluvili. U společnosti White Trans jsme si zajistili přepravu potravin, takto narychlo jen v ambientním režimu…
Široká nabídka podvozků
Elektrická řada XD Electric je koncipována jako regionální a městské distribuční vozidlo. Technicky vychází z konvenčního podvozku řady XD a je k dispozici ve velmi široké konfiguraci podvozků od 4×2 až po 8×4 a se třemi kabinami. Námi testované vozidlo bylo postavené na verzi 6×2 FAN s natáčecí zadní nápravou a denní kabinou Day Cab, což je optimální řešení pro distribuci potravin. Devítitunová přední náprava je odpružena parabolickými listovými pery, zadní hnací (stálý převod 2,21) čtyřmi vzduchovými měchy, vlečená pak dvěma, maximální zatížení celé skupiny je 20 tun. Rozvor náprav činí 4,40 m.
Maximální kapacita
Velkou předností XD Electric je škálovatelnost baterií. Pod kabinou a na rámu může být umístěno dvě až pět bateriových sad po 105 kWh, my jsme měli maximum 525 kWh, z nichž pro pohon je využitelných cca 462 kWh. Když jsme vozidlo v Jažlovicích u importéra převzali, bylo nabité z cca 30 procent a dojezd ukazoval asi 180 km. K vozidlu jsme ale dostali i originální nabíječku Paccar, kterou jsme v sídle firmy White Trans ve Velkých Přílepech připojili na 400 V, a přes noc ho dobili na 98 %. „Pomalé“ nabíjení v depu bude v dnešní době nejčastější, protože je nejlevnější, nejdostupnější a nejjistější. Jen v nezbytně nutných případech asi budou dopravci využívat veřejné DC nabíjení výkonem 150, resp. až 325 kW. Výrobce dává na akumulátory typu LFP záruku osm let, resp. na minimální kapacitu 70 % (SoH).
Chladicí jednotka pro e-truck
Testované vozidlo bylo osazeno chladírenskou nástavbou Montex Frigo s vnitřním objemem 45 m3, což patří do standardu regionální distribuce potravin. Konstrukčně jde o celoplošnou panelovou skříň s laminátovým povrchem, zesílenou izolovanou podlahou pro manipulaci s paletovou technikou a dvoukřídlými zadními vraty. Součástí výbavy je také hydraulické zajížděcí čelo Dhollandia DH-SM.20 s nosností 1500 kg a plošinou o výšce 1700 mm.
Zásadním prvkem celé sestavy je chladírenská jednotka Carrier Syberia 11, která v tomto případě nevyužívá vlastní dieselový agregát, ale je napájena přímo z elektrického systému vozidla přes jeho ePTO. Díky hermetickému šroubovému kompresoru bez řemenů a hřídelových těsnění výrobce slibuje nižší nároky na údržbu a eliminaci rizika úniků chladiva. Jednotka nabízí chladicí výkon až 11 kW a její výhodou je velmi tichý provoz, což je klíčové zejména v městském prostředí. Důležitým doplňkem je tzv. power box, převádějící vysoké napětí z trakčních baterií na standardních 400 V pro napájení chladírenské technologie.
Základem je plánování trasy
Ve skladu firmy White Trans nakládám 18 palet s různými druhy potravin, celkem povezu lehce přes deset tun (maximální užitečné zatížení činí 13 tun). Nejprve pojedu do Mostu do skladu JIP, kde vyložím deset palet, následně v Benešově nad Ploučnicí vozidlo vyprázdním. Poté dojedu do Zdib do skladu VF, kde naložím 18 palet, a vyrazím zpět do Přílep. Papírově trasa měří 270 km, což bych měl zvládnout se značnou rezervou. Uklidňuje mě i palubní počítač, který ukazuje přes 470 km. Už po pár kilometrech ale klesne o cca 60 km, a to na základě přepočtu okamžité hmotnosti vozidla. Pak už dojezd klesá (ale i stoupá) mnohem plynuleji.
Já to ticho miluji
Jestli něco na e-trucích zbožňuji, je to ticho, dynamika a plynulý zátah, který zde jen lehce přerušuje dvojí řazení. XD s celkovou hmotností 28 tun pohání centrální jednotka Paccar EX-D2, složená ze dvou elektromotorů sloučených do třístupňové planetové převodovky. V této verzi pohon disponuje 310 kW a špičkovým momentem 2470 Nm při 200–1200 min-1, resp. stálým 1370 Nm při 0–2300min-1.
À propos ticho. Tím, že zde nic nevrčí, vyniknou jiné, jindy nepostřehnutelné zvuky. Při manévrování na místě třeba slyšíte hydrauliku řízení nebo natáčení zadní vlečené nápravy a ve vyšších rychlostech zase víc vnímáte vítr, resp. aerodynamický hluk. Ale není to nic dramatického, s klasickým spalovákem je akustická pohoda nesrovnatelná.
Jízda s XD Electric je silně návyková – vozidlo má skvělou dynamiku, komfortní pérování, nevibruje a i díky zadní řiditelné nápravě se s ním skvěle manévruje. Uvítal bych větší účinek posilovače řízení.
Je to věc zvyku
Jízda s e-trucky obecně má ale i svá specifika (nebrat jako negativum). Třeba pomalejší startování. Než se oživí všechny systémy, trvá to o něco déle než s klasickou naftou. Nesmíte se také nechat zaskočit tím, že zpočátku nefunguje rekuperace, resp. brzdění motorem. Těsně předtím, než volám do DAF, že „vozidlo nerekuperuje“, mi dochází, že s plně nabitými bateriemi není elektřinu kam ukládat. To je vlastnost všech e-trucků, nejen XD a je třeba na to na začátku myslet. Nebo vozidlo nedobíjet do
plna, protože brzdění plně funguje podle odhadu od cca 80 % kapacity baterie. Chvíli jsem si ale na náběh brzdného účinku zvykal. Protože opravdu prudké zpomalení přichází až po snížení rychlosti pod 30 km/h, do té doby mi hlavně s plně naloženým autem přišlo poněkud vlažné. I v režimu one-pedal drive.
Pro klid duše bych asi uvítal strategii výpočtu dojezdu, jakou obecně vyznávají japonské značky (u osobních aut) – hodnota vždy jenom klesá a nekolísá podle jízdního stylu. Když je spotřeba nižší, tak déle vydrží jedna hodnota. V DAF byl rozptyl až 30 km podle topografie, třeba při klesání účinná rekuperace hodně přidávala. Nepovažuji to za chybu, mně jen víc vyhovuje jistota.
Dává to smysl
Přestože se u e-trucků mluví o tom, že jsou vhodné jenom pro jízdu kolem komína, v případě této konkrétní konfigurace to není až tak pravda. Celkem jsme s ní na jedno nabití ujeli skoro 360 km, z toho cca 290 km se zátěží. Do Mostu jsme plně naloženi přijeli s průměrem 103 kWh/100 km, do Benešova už ukazoval počítač 96 kWh/100 km. S „prázdným“ přejezdem a naložením ve Zdibech jsme zpět do Přílep přijeli s celkovým průměrem 84 kWh/100 km a průměrnou rychlostí 42 km/h. Otázkou samozřejmě zůstává, jak se na spotřebě projeví naplno běžící chladicí jednotka. Nicméně i s ní výrobce garantuje dojezd 350 km.
Změna ekonomiky?
Z pohledu řidiče je DAF XD Electric skvělý pracovní nástroj, do kterého bych se každý den těšil. Otázkou samozřejmě zůstávají pořizovací náklady. Ceny prý ale klesají a při dnešních cenách nafty (a vypsaném dotačním programu na pořízení e-trucků) už se ekonomika provozu změnila…
