Subaru Levorg 1.6 GT-S Lineartronic Sport – Nečekaný postup

Původně se s dovozem Subaru Levorg do Evropy vůbec nepočítalo. Nakonec se to ale povedlo a tohle kombi na rozhraní nižší střední a střední třídy rozšířilo nabídku značky Subaru na celkem pět modelů.

 

Levorg nepřímo navazuje na čtvrtou generaci Legacy, což byl jeden z nejúspěšnějších modelů v historii Subaru a jež se svého přímého nástupce nedočkal. Levorg má ale k Legacy docela blízko vnějšími rozměry. Jenže zatímco Legacy ve své době patřilo do střední třídy, Levorg je na hranici nižší střední a střední třídy. Tohle kombi vypadá báječně a lidé se za ním ohlížejí, což se vozům Subaru s výjimkou brutálního WRX STi až tak často nestávalo. To ale jejich majitelům nevadilo, protože věděli své.

Kvalita, co je konečně vidět

Bohužel noví zájemci se často nechali odradit tím, že vyšší cena auta nebyla na první pohled vidět. Evropané totiž hodně dají na kvalitu materiálů a chtějí se jimi nechat obklopovat. A to Subaru dlouho nedokázalo. Už s příchodem nového Outbacku se ale leccos zlepšilo a Levorg v tom pokračuje. Dojem z interiéru je nyní mnohem lepší, stejně tak se ve výbavě objevily bezpečnostní systémy nebo česky hovořící multimediální zařízení Starlink s navigací a skvělou konektivitou.

 

U kombi se hodně sleduje objem zavazadlového prostoru a základních 522 l za pátými dveřmi, které se vyklápějí „proklatě“ nízko, nezklame. Vysokou užitnou hodnotu zajišťuje i nízká nákladová hrana nebo velká šířka mezi podběhy, díky čemuž lze dovnitř strčit i pořádnou krabici. A když potřebujete převézt lednici, stačí páčkami na boku sklopit opěradla a spolu se 1446 l získáte i zcela rovné dno.

 

Zájemce o Levorg má hodně usnadněný výběr pohonu – jeden motor, jen variátorový automat Lineartronic a pohon všech kol. Podélně uložený boxer 1.6 DIT je zcela nové konstrukce, pracuje s přímým vstřikováním paliva a chlubí se výkonem 125 kW/170 k a 250 Nm v širokém rozmezí otáček 1800 až 4800 ot./min. Umí být jako beránek, když ho ale prošlápnete, umí také pořádně zdivočet. Sytě znějícímu boxeru skvěle sekunduje automat Lineartronic, který zaskočí snad jen prudšími rozjezdy. Jinak totiž funguje nenápadně a pod plným plynem evropsky podřazuje. Spotřeba se pohybuje mezi osmi a devíti litry, což není málo, ale pořád mluvíme o živé čtyřkolce s turbem a automatem…

 

Nejsilnější stránkou Levorgu je jeho podvozek. Je hravý, skvěle čitelný a má neskutečnou schopnost odolávat odstředivým silám na všech typech povrchu. Tohle auto je prostě radost řídit, a to i díky perfektní pozici za volantem.

Základní cena za tuhle radost není zrovna malá. Za 598 374 Kč, resp. 751 240 Kč, kolik stojí testovaná nejvyšší verze GT-S Sport, už totiž koupíte auto střední třídy. Nebude ale tak zábavné a dobře vybavené.

Michal Štengl, foto autor

 

Vozy Subaru nikdy nepatřily k nej­úspornějším na trhu. Trvalý pohon všech kol Symmetrical AWD, robustní (proto i bezpečná) konstrukce karoserie a podvozku, a přeci jen spíše japonsko-americký původ si vybírají svoji daň. Přesto si leckdy spotřeba čtyřkolky Subaru AWD vede lépe než dvoukolová konkurence, natož když tam dají čtyřkolku. Důkazem vývoje u Subaru budiž například fakt, že zatímco Levorgu velikostí podobné Legacy 4. generace s motorem 2,0 l o výkonu 121 kW (165 k) a samočinnou převodovkou jezdilo dlouhodobě za 10,4 l/100 km, v případě nového Levorgu s motorem 1,6 l turbo (125 kW, 170 k) je realita o téměř 15 % nižší a jezdí se spotřebou kolem 8,9 l/100 km. Máme vyzkoušen 130km testovací okruh se 40% podílem dálnice, kde při dodržování rychlostních limitů s průměrnou rychlostí 95 km/h Levorg dosáhl spotřeby 7,3 l/100 km.

Zdeněk Zikmund