Digitální tachografy v dodávkách od 1. července 2026

Digitální tachografy v dodávkách od 1. července 2026. Od 1. července 2026 vstoupí v platnost další fáze balíčku EU Mobility Package, která zásadně rozšiřuje povinnost používat digitální tachografy. Nově se tato povinnost dotkne také lehkých užitkových vozidel. Přinášíme odpovědi na všechny otázky.

Změna, která byla dosud spojována především s těžkou nákladní dopravou, tak výrazně zasáhne i provoz dodávek v mezinárodní přepravě. Přestože se na první pohled může zdát, že jde pouze o technickou úpravu vozidla, ve skutečnosti přináší tato legislativa celou řadu provozních a administrativních povinností, které není radno podceňovat.

Kdo si musí digitální tachograf do dodávky namontovat?

Povinnost instalace digitálního tachografu se vztahuje na lehká užitková vozidla s největší přípustnou hmotností nad 2,5 tuny, pokud jsou využívána pro mezinárodní přepravu zboží nebo osob za úplatu. Nezáleží přitom na velikosti firmy ani na počtu provozovaných vozidel. Do stejného režimu spadají velké flotily i živnostníci s jednou dodávkou. „Rozhodující není to, jak vozidlo vypadá nebo kdo ho řídí, ale účel přepravy. Jakmile s dodávkou vyjedete přes hranice v rámci podnikání, vzniká povinnost mít tachograf,“ vysvětluje Josef Hajný ze společnosti Mechanika Teplice, družstvo – závod Tachografy Děčín.

Platí povinnost i pro malé firmy a řemeslníky?

Ano. Nová pravidla nerozlišují obor podnikání ani velikost firmy. Povinnost se může týkat například stavebních firem, montážních a servisních techniků nebo řemeslníků, kteří s dodávkou vyjíždějí na zakázky do zahraničí. I přeprava vlastního nářadí nebo materiálu je v tomto případě považována za komerční činnost. „Velmi často se setkáváme s představou, že se to týká jen klasických dopravců. Ve skutečnosti může tachograf povinně řešit i firma, která se dopravou živí jen okrajově,“ upozorňuje Hajný.

Platí tato povinnost pro všechny dodávky? 

Ne. Pokud je dodávka používána výhradně na území České republiky, povinnost instalace tachografu se na ni nevztahuje. Stejně tak neplatí pro čistě nekomerční, soukromé přepravy bez ekonomického prospěchu. Klíčové však je, že při silniční kontrole se vždy posuzuje skutečný účel cesty, nikoli deklarace řidiče.

Jak je to v případě soupravy, tedy dodávky s přívěsem?

U soupravy se posuzuje kombinace hmotnosti a účelu přepravy. Pokud dodávka s přívěsem splňuje hmotnostní limit a je provozována v rámci mezinárodní komerční dopravy, povinnost instalace tachografu platí. Připojený přívěs tedy není výjimkou, ale často právě příčinou, proč vozidlo do režimu tachografu spadne. „Řada dopravců se mylně domnívá, že přívěs je cesta, jak se povinnosti vyhnout. Opak je pravdou,“ říká Josef Hajný.

Jak se prokazuje soukromá přeprava do zahraničí?

Neexistuje jeden univerzální dokument, který by soukromou přepravu automaticky prokázal. Řidič musí být schopen věrohodně doložit, že přeprava nesouvisí s podnikáním, například vlastnictvím přepravovaného předmětu nebo jasně definovaným účelem cesty. „Pokud řidič nedokáže účel přepravy obhájit, může být vyhodnocena jako komerční, a to se všemi důsledky,“ upozorňuje Hajný.

Musím mít tachograf, když třeba vezu na vleku bagr nebo vozidlo pro svého přítele?

„Kontrolní orgány neřeší, co vezete, ale proč to vezete. To je při posuzování klíčové,“ vysvětluje Hajný. Rozhodující je totiž opět účel přepravy. Pokud je bagr nebo jiný stroj převážen zákazníkovi, na zakázku nebo za úplatu, jedná se o komerční přepravu a tachograf je povinný. Pokud však řidič převáží vlastní techniku pro soukromé účely, například na vlastní pozemek, povinnost nevzniká.

Kolik stojí instalace digitálního tachografu?

Cena instalace se liší podle typu vozidla a technické náročnosti montáže. Částka se pohybuje od 35 000 do 80 000 korun podle typu dodávky. „Nejde o jednoduchou montáž jednoho přístroje. Tachograf je bezpečnostní a kontrolní zařízení, jehož instalace podléhá přísným pravidlům,“ vysvětluje Hajný. Cena obvykle zahrnuje samotné zařízení, instalaci snímače rychlosti, DSRC anténu, GNSS anténu, montáž a metrologické ověření.

Jaké povinnosti přicházejí po montáži digitálního tachografu?

Instalací digitálního tachografu povinnosti dopravce zdaleka nekončí. Po technické stránce je nutné zajistit karty řidiče, pravidelné zákonné ověřování zařízení a dodržování všech provozních povinností. Stejně důležitá je však i každodenní administrativní práce spojená s provozem tachografu, která má při kontrolách zásadní význam.

Jak je to se správou a stahováním dat z tachografu?

Dopravce je povinen data z tachografu a z karet řidičů pravidelně stahovat, archivovat, zálohovat a uchovávat po zákonem stanovenou dobu tak, aby byla kdykoli k dispozici při silniční nebo správní kontrole. Vedle samotného stahování je nutné data také průběžně kontrolovat a vyhodnocovat, protože chybějící nebo nesprávné záznamy jsou při kontrole posuzovány stejně přísně, jako by tachograf ve vozidle vůbec nebyl. „Mnoho firem podceňuje právě práci s daty. Tachograf může být namontovaný správně, ale pokud nejsou data včas stažená a archivovaná, je to při kontrole problém,“ upozorňuje Josef Hajný ze společnosti Mechanika Děčín.

Právě proto by dopravci měli uvažovat o dálkovém stahování dat z tachografu a karet řidičů, které výrazně snižuje administrativní zátěž a eliminuje riziko zapomenutí zákonných lhůt. Automatizované systémy umožňují stahovat data na dálku bez nutnosti fyzického přistavení vozidla, zároveň je archivují v souladu s legislativou a připravují přehledné podklady pro kontroly i audity.

Proč je školení řidičů zásadní?

Digitální tachograf není pasivní zařízení. Řidič musí umět správně zadávat začátek a konec směny, pracovat s kartou řidiče, reagovat na chybová hlášení a vědět, jak postupovat při silniční kontrole v zahraničí. „Velká část pokut vzniká kvůli neznalosti obsluhy. Proto klademe na školení řidičů takový důraz,“ říká Josef Hajný z Mechaniky Děčín.

Jak se na změnu připravit?

„Dopravcům doporučujeme prověřit, zda jejich vozidla do nové povinnosti spadají, naplánovat montáže s dostatečným předstihem a zajistit školení řidičů,“ radí Josef Hajný. Červenec 2026 se může zdát daleko, ale kapacity autorizovaných servisů nejsou neomezené. „A můžete tak předejít situaci, která nastala u nákladních vozidel,“ upozorňuje Hajný.

Mechanika Teplice, závod Tachografy Děčín

Mechanika Teplice patří mezi nejzkušenější specialisty na digitální tachografy, metrologii a související legislativu v České republice. Na trhu působí více než 35 let a je oficiálním národním dealerem tachografů Aumovio VDO.

Společnost zajišťuje komplexní technické i odborné zázemí pro dopravce a servisní síť. V Česku koordinuje více než 350 autorizovaných metrologických servisů, kterým dodává technické vybavení, spotřební materiál, školení i vzdálenou technickou podporu.

Pro dopravce nabízí montáže tachografů ve vlastních servisních centrech v Děčíně, Terezíně, Mostě a Praze, provádí kalibrace a pravidelné dvouleté ověřování tachografů a zajišťuje správu, archivaci a vyhodnocování dat z tachografů a karet řidičů.

Součástí služeb je také školení řidičů a dispečerů zaměřené na správné používání digitálních tachografů, práci s kartou řidiče, řešení chybových stavů a postupy při silničních kontrolách v České republice i zahraničí. Cílem je, aby dopravci splnili nejen technické, ale i provozní a legislativní povinnosti spojené se zavedením tachografů v dodávkách od 1. července 2026.