Mercedes-Benz GLC 300 de

Jiří Krupička29.02.2024

Mercedes-Benz GLC 300 de. Značná část zájemců o model GLC Coupé volí plug-in hybrid 300 de. Díky dnes už unikátnímu spojení naftového motoru a hybridního pohonu s externím nabíjením zvládne tohle auto ujet až 1000 km. A tomu se žádný jiný PHEV hybrid nevyrovná. Cena za to je ovšem poměrně vysoká.

Drtivá většina plug-in hybridů dnes zvládne na jednu nádrž tak 500 km a k tomu cca 70 km na elektřinu. Jejich hybridní ústrojí totiž stojí na zážehovém motoru, a ještě navíc mají malou nádrž. Ne tak ale Mercedes-Benz GLC 300 de 4Matic Coupé. Jeho nádrž totiž disponuje objemem 62 l, z něhož vznětový dvoulitr o výkonu 145 kW (197 k) odčerpává naftu poměrně skromně.

To nejlepší z obou světů

Spojit úsporný naftový motor s hybridním pohonem se zdá být na první pohled ideální řešení. I v hybridním režimu, do kterého pohon automaticky přejde po vybití akumulátoru, si totiž skvěle odhlučněný čtyřválec nárokuje jen mezi 6 a 7 l nafty na 100 km. A to GLC váží skoro 2,4 t, především kvůli obřímu akumulátoru s kapacitou 31,2 kWh, který vozu obstarává na PHEV vysoce nadstandardní reálný dojezd skoro 100 km. Navíc 100kW elektromotor zajišťuje čistě na elektřinu skvělou dynamiku při nízké spotřebě cca 16,5 kWh/100 km. Systémový výkon hybridního pohonu pak činí více než dostatečných 245 kW (335 k).

Varianta kupé stojí o značných 112 000 korun víc proti klasickému GLC

GLC je v základu osazeno 11kW palubní AC nabíječkou, lze si ale objednat i 60kW stejnosměrnou, s níž akumulátor dobijete za půl hodiny.

Když to všechno sečtete, zdá se být GLC 300 de ideální společník. Pro každodenní používání na cestu do práce lze jezdit na jedno externí nabití, na dlouhou cestu musíte k pumpě jednou za tisíc kilometrů.

Má to svá ale

Také se ptáte, proč dnes nenabízejí naftový PHEV i jiní výrobci? Jako první to zkoušel Peugeot, koketovalo s ním i Audi, BMW nebo Volvo, dnes už zbyl jenom Mercedes-Benz. Spojení nafty a elektřiny má totiž i své nevýhody. Hlavně cenu. Naftový motor je obecně dražší než zážehový, takže základní cena GLC 300 de je 1 617 000 Kč. Navíc naftový motor je vesměs hlučnější, hůře snáší neustálé vypínání a zapínání, které je daleko častější než třeba u systému stop-start, a jeho připojování není tak úplně hladké jako u zážehového motoru. Stejně tak vypnutí si vždy všimnete. Ale není to nic, co by nějak zvlášť obtěžovalo.

Na jedno nabití ujede přes 100 km a na jedno natankování skoro 900 km

Naftovému motoru také běžně nedělá příliš dobře, když se studený připne třeba při jízdě po dálnici po vybití akumulátoru. I proto je vozidlo vybaveno přepínáním jízdních režimů včetně zablokování kapacity baterie. Po nastartování se hybridní pohon ale vždy snaží jezdit čistě na elektřinu.

I když je to samý displej, ovládání je uživatelsky přívětivé

Líbí se

GLC je ve variantě Coupé na pohled velmi atraktivní vozidlo, i když tomu testovanému hodně pomohly AMG exteriérové prvky či rudá metalíza. I vevnitř se to hemží příplatkovými prvky z paketu AMG Premium plus, zahrnujícího jak komfortní a designové, tak i bezpečnostní prvky, které kabinu hodně povýšily. Totéž ale platí i pro cenu, která se tím vyšplhala až na značných 2 073 094 Kč (bez daně). A to už je opravdu hodně.