Crossover pro každý den

Honda NX500 E-Clutch přináší do třídy A2 technickou revoluci v podobě elektronické spojky. Vyzkoušeli jsme, jak tenhle kompaktní crossover funguje v každodenním městském provozu i při dojíždění na delší vzdálenosti.

Když mi v garáži přistály klíčky od nové Hondy NX500, byl jsem zvědavý především na dvě věci: jak moc se mezigeneračně posunul nástupce populárního CB500X a hlavně jak funguje novinka v podobě elektronické spojky E-Clutch. Výrobce sice u tohoto konkrétního modelu nabízí i klasické manuální řešení, ale příplatek za elektronického asistenta dává u motocyklu zaměřeného na denní dojíždění obrovský smysl.

Technika pod kapotou: Osvědčený základ s novou elektronikou

Základem stroje zůstává trubkový ocelový rám , v jehož středu pracuje osvědčený kapalinou chlazený řadový dvouválec o objemu 471 cm³. S výkonem přesně 35 kW (47 k) při 8 600 ot/min a točivým momentem 43 Nm při 6 500 ot/min plně vyhovuje limitům řidičského oprávnění skupiny A2. Motor nabízí příjemně lineární průběh. Líbí se mu nad hranicí 3 000 otáček, odkud plynule zatahuje bez nepříjemného škubání.

Podvozek sází na kvalitní komponenty. Vpředu najdete 41mm inverzní vidlici Showa SFF-BP se zdvihem 150 mm, vzadu pak centrální tlumič Pro-Link s možností pětistupňového nastavení předpětí. Přední 19palcové kolo v kombinaci se zadní sedmnáctkou zajišťuje výbornou stabilitu nejen na rozbitém městském asfaltu, ale i na šotolinových cestách. O bezpečné zastavení stroje s provozní hmotností 199 kg se stará dvojice předních 296mm kotoučů s dvoupístkovými třmeny Nissin a zadní 240mm kotouč.

E-Clutch: Návykový asistent do městských kolon

To nejzajímavější se však odehrává na pravé i levé straně motoru a v jeho řídicí jednotce. Systém Honda E-Clutch představuje mezikrok mezi klasickým manuálem a dvouspojkovým automatem DCT. Jednotka elektronicky upravuje dávkování spojky, vstřikování a časování zapalování tak, že páčku spojky na levé rukojeti nemusíte při rozjezdu, řazení ani zastavení vůbec zmáčknout.

V praxi to funguje naprosto přirozeně: stačí cvaknout jedničku nožní řadicí pákou, vzít za plyn a motorka se plynule rozjede. Při zastavení na semaforu nemusíte držet spojku, motor díky elektronice nezhasne. Pokud si přesto chcete zařadit „po staru“ nebo potřebujete jemně dávkovat spojku při pomalé manévrovatelnosti na místě, stačí vzít za páčku – systém se okamžitě pozastaví a přepne do plně manuálního režimu.

Z pohledu denního využití jde o obrovskou úlevu pro levou ruku v městských zácpách. Během testu jsem najel přes 300 km v kombinovaném provozu včetně dálničního přesunu. Udávaná spotřeba paliva 3,6 l/100 km se při běžném jízdním stylu bez problémů pohybuje kolem hranice 4 litrů , což při nádrži o objemu 17,5 litru poskytuje reálný dojezd přes 400 kilometrů.

Nový 5palcový TFT displej je převzatý z většího Transalpu, nabízí skvělou čitelnost na přímém slunci a konektivitu Honda RoadSync s šipkovou navigací.

Honda NX500 E-Clutch je ideální volbou pro každodenní dojíždění do práce i víkendové cestování pro jezdce, kteří hledají lehký, úsporný a obratný stroj s pokročilou technologií, naopak nenadchne náročné cestovatele vyžadující vysoký výkon pro plně naloženou jízdu ve dvou.

Text a foto: Luděk Kortus

Nová zadní kapotáž a kompaktní výfuk dodávají crossoveru dospělý silniční výraz

Devatenáctipalcové přední kolo a světlá výška 180 mm si poradí i se šotolinou

Vzpřímená jízdní pozice za širokými řídítky s intuitivně umístěnými ovladači

Pětipalcový barevný TFT displej nabitý funkcemi včetně konektivity RoadSync

Technická data: Honda NX500 E-Clutch (2026)

Motor	Ř2/čtyřdobý zážehový
Zdvihový objem	471 cm³
Max. výkon	35 kW (47 k)/8600 min⁻¹
Max. točivý moment	43 Nm/6500 min⁻¹
Maximální rychlost	132 km/h
Převodovka	M6 + elektronická spojka E-Clutch
Kombinovaná spotřeba	3,6 l/100 km (test: 4,0 l)
Pohotovostní hmotnost	199 kg
Objem nádrže	17,5 l
Rozměry (d × š × v)	2165 × 830 × 1415 mm
Základní cena	133 463 Kč bez DPH