Honda Civic – Není pro staré
Honda Civic – Není pro staré. Honda Civic zraje jako víno. Nedávná modernizace tohoto hatchbacku přinesla jen drobná vylepšení, z nichž jedno moc nepotěší. Nicméně to skvělé zůstalo, a to především uživatelská přívětivost, povedený full hybrid i skvělé jízdní vlastnosti. Jenom to nastupování není pro každého a ani cena není z nejnižších.
Jedenáctá generace Hondy Civic vstoupila na evropský trh v roce 2022 a znamenala výrazný posun směrem k dospělejšímu, elegantnějšímu pojetí. Honda se s ní odklonila od čistě sportovní image předchozí generace a postavila Civic jako moderní kompaktní vůz s důrazem na aerodynamiku, komfort a efektivitu.
Bez mlhovek
Facelift pro modelový rok 2025 navazuje na filozofii evoluce, nikoli revoluce. Změny jsou spíše designového a uživatelského charakteru, ale automobil díky nim působí ještě vyspělejším dojmem. Přední část dostala přepracovaný nárazník a jemně upravenou masku, světla mají modernější podpis a zároveň převzala i funkci mlhovek. I když výrobce tvrdí, že jsou plnohodnotnou náhradou, husté mlhy ukázaly, že tomu tak úplně není. Klasické nízko umístěné mlhovky jsou prostě účinnější.
Jen drobnosti
V interiéru se toho příliš nezměnilo. Nově mají všechny verze v otevřené přihrádce bezdrátovou nabíječku, která ale během dobíjení dokáže telefon pořádně rozpálit. Strop je čalouněn elegantním tmavým materiálem a už od prostředního výbavového stupně Sport řidiče hlavně v chladném počasí potěší vyhřívání volantu.
Přístrojová deska Civicu je ukázkou toho, jak lze skloubit modernu s tradicemi a uživatelskou přívětivostí. Nicméně mám dvě menší výtky. Jedna směřuje k řazení převodovky, které probíhá samostatnými tlačítky. Opakovaně jsem totiž místo D stiskl R, které se mačká směrem k sobě. A druhá výtka patří asistenčním systémům. Je jich sice hodně, některé ale dost otravují a na displeji pořád něco bliká a varuje.
Skvělý hybrid
Pod kapotou zůstává osvědčený hybrid e:HEV, který stále patří mezi top pohony. Základním kamenem je elektromotor o výkonu 135 kW (184 k) s 315 Nm, který obstarává většinu pohybu dopředu i dozadu, a to opravdu velmi svižně. Benzinový dvoulitr s výkonem 105 kW (143 k), který i díky extrémnímu kompresnímu poměru 13,9 (běžně kolem 10) dosahuje výjimečně vysoké termické účinnosti až 41 %, slouží především pro výrobu elektřiny skrze generátor. Ani při plné akceleraci dvoulitr nezůstává pořád v nejvyšších otáčkách, variátorová převodovka e-CVT totiž odřazuje a z reproduktorů k akustické pohodě pomáhá i umělý zvuk simulující řazení. Celek je natolik dokonale akusticky vyladěný, že cestující ani nepoznají, kdy běží spalovací motor a kdy ne.
Silnou stránkou je i provozní efektivita, v průměru si Civic vystačí s 5,0 až 5,5 l/100 km. Na dálnici spotřeba vyskočí na 6,5 l/100 km. S vozem jsem najel skoro 1400 km s výsledným průměrem 6,1 l/100 km.
Technická data:
Honda Civic e:HEV Sport
Motor: Ř4/zážehový + 2 elektromotory
Zdvihový objem: 1993 cm3
Max. výkon: 105 kW (143 k)/6000 min-1
Max. točivý moment: 186 Nm/4500 min-1
Elektromotor: 135 kW (184 k)/315 Nm
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 7,9 s
Převodovka: e-CVT
Kombinovaná spotřeba: 5,0 l/100 km
Spotřeba v testu: 6,1 l/100 km
Emise CO2: 108 g/km
Pohotovostní hmotnost: 1461 kg
Celková hmotnost: 1930 kg
Objem zavazadlového prostoru: 410/1220 l
Rozměry d × š × v: 4551 × 1802 × 1408 mm
Rozvor: 2734 mm
Základní cena test. vozu: 681 735 Kč s DPH