Manifest starých časů

Michal Štengl02.12.2025

Manifest starých časů. Je až neuvěřitelné, že v dnešní době může vzniknout auto jako Toyota Land Cruiser. Pravověrný off-road s rámovou konstrukcí a tuhou zadní nápravou, pro který terén neznamená jen polní cesta. Navíc i bez jakékoliv elektrifikace, zato s nejmodernější technikou.

Toyota Land Cruiser je skutečná terénní legenda, jejíž historie sahá až do roku 1951. Za tu dobu bylo vyrobeno přes 11 milionů exemplářů celé této řady. My se dnes budeme bavit o čtvrté generaci typu 250, která měla premiéru v létě 2023.

Hrany, co se líbí i pomáhají

Exteriér staví na siluetě s pevnou, téměř „krabicovou“ karoserií, navazující na dlouhou tradici modelu Land Cruiser. Ta sice není úplně ideální v prorážení vzduchu, na druhé straně ale dává řidiči jasný přehled o tom, kde končí a začíná. A co si budeme povídat, v záplavě uhlazených SUV je taková krabice cool a vyvolává i pocit jakési nadřazenosti. Nový Land Cruiser 250 ctí své klasické hodnoty, zároveň ale nabízí moderní provedení. A konečně má také páté dveře otvírané klasicky nahoru, ne do strany a ještě k chodníku jako předchůdce. Je také delší, širší i vyšší a má i delší rozvor.

Nájezdový úhel vpředu je 31°, vzadu 22° a přechodový 25°, světlá výška je 215 mm

Funkční, ale moderní interiér

Palubní deska je horizontálně uspořádána a přepínače jsou tvarovány tak, aby je bylo možné ovládat i v náročném terénu. A že jich tady opravdu je! Skoro každá funkce má totiž své vlastní tlačítko. Včetně nastavování jízdních režimů pro jízdu v terénu, které řidič najde na širokém středovém tunelu. Ani zde pochopitelně nemůže chybět obří dotyková obrazovka, ta naštěstí slouží především jako zobrazovací, nikoliv nastavovací zařízení. Kvalita infotainmentu Toyoty konečně odpovídá 21. století, stejně jako souhrn komfortních a bezpečnostních asistentů, jež si vyžádaly instalaci elektromechanického řízení (vůbec poprvé).

Nechybí redukce, závěr centrálního a zadního diferenciálu ani odpojitelný přední stabilizátor

Stále skvělý v terénu, lepší na silnici

Land Cruiser 250 zůstává věrný své pověsti mimořádně schopného terénního vozu. Postaven je na rámové konstrukci využívající platformu GA-F, kterou sdílí s větším modelem Land Cruiser 300 a pick-upem Hilux. Standardem je trvalý pohon všech kol se středovým diferenciálem Torsen, uzávěrkou zadního diferenciálu a redukční převodovkou, které společně umožňují optimální rozdělení točivého momentu i při extrémních adhezních podmínkách.

Přístrojová deska je plná tlačítek a ovladačů

Závan moderny přichází se systémem Multi-Terrain Select, jenž automaticky přizpůsobuje chování motoru, převodovky i brzd konkrétnímu typu povrchu, od písku a kamení až po bláto či sníh. Novinkou je odpojitelný přední stabilizátor zlepšující křížení náprav.

Řidič si může vybrat z pěti terénních jízdních módů

Ruku na srdce, jen málokterý tuzemský majitel, speciálně když si pořídí auto s koženým čalouněním, využije schopnosti vozu v terénu. Jenže skvělé chování předvádí i na silnici, tedy vzhledem ke své konstrukci. Nelze ho pochopitelně srovnávat s SUV. Na nerovnostech poskakuje, trochu se vlní, ale nic, co by mělo vadit.

Chtělo by to víc

Pod kapotou Land Cruiseru dost nahlas klape známý naftový čtyřválec 2,8 l s relativně skromnými 150 kW (204 k) a 500 Nm, což na takového mastodonta není zrovna moc. Takže to chce klid a pohodu. Protože vám stejně nic jiného nezbude. Dynamika není bůhvíjaká, nejvíc Land Cruiseru svědčí, když se dá do pohybu a valí to kupředu. Pro předjíždění to chce dost velkou rezervu.