Škoda Kodiaq – povedená modernizace

Jiří Krupička20.01.2023

Škoda Kodiaq – povedená modernizace. Testovali jsme Škodu Kodiaq s motorem 2.0 TDI 147kW, s pohonem všech kol, automatickou převodovkou a ve výbavě Laurin & Klement.

Kodiaq je na trhu již pět let. Až do modernizace v loňském roce bylo vyrobeno více než 600 tisíc kusů. Jak mohu soudit podle reakcích okolí, stále ještě nepatří k okoukaným autům. Doma i v cizině jsem několikrát během krátké doby zažil pochvalu od kolemjdoucích, že mám pěkné auto. To se mi většinou stává jen u úplných novinek. Je to důkaz, že se modernizace povedla.

Škoda Kodiaq: Nejprodávanější konfigurace

Nejprodávanější výbavou s 34 procenty byla Style. Pro porovnání, výbava Laurin & Klement si ukousla z koláče 6 procent. Z továren vyjelo 57 procent vozů s naftovými motory a 92 procent vozů s automatickou převodovkou. Nejprodávanější černá barva měla podíl 20 procent, další dvě nejprodávanější barvy byly šedá a bílá.

Škála motorů po modernizaci

Základní motor 1,5 TSI 110 kW (150 k) je vybaven pohonem předních kol a manuální převodovkou. Výkonnější motory jsou standardně vybaveny pohonem všech kol a sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Kodiaq RS jezdí nově výhradně s motorem 2.0 TSI 180 kW (245 k). Do nové generace Evo koncernu Volkswagen patří také motor 2,0 TSI o výkonu 140 kW (190 k) stejně jako naftové motory 2,0 TDI o výkonu 110 kW (150 k) a 147 kW (200 k).

Pohodlí výbavy Laurin & Klement

Výbava Laurin & Klement obsahuje maximum prvků, abyste pro pocit luxusu nemuseli nic dalšího objednávat. Na dlouhých cestách se projeví kvalita odvětrávaných a vyhřívaných kožených sedaček. Díky funkci travel assist může na dálnicích relaxovat i pravá noha. Auto umí v koloně automaticky zpomalit až do zastavení a stejně tak se samo rozjet.

Nová automatická matrix LED světla precizně stínují všechna auta před vozem a okolí zůstává osvícené. Pochvalu si zaslouží vylepšený prémiový sound system Canton a nejvyšší verze infotainmentu s navigací.

Nízká spotřeba

Na lepší spotřebu silnějšího turbodieselu má vliv řada technických změn, mimo jiné hliníkové písty nebo turbodmychadlo chlazené vodou. Pro cestu k moři po dálnicích jsem volil režim comfort a taktiku splývání s provozem v levém pruhu pomocí travel assist. Přestože to není příliš defenzivní styl, celková spotřeba po návratu z Chorvatska byla příjemná – 6,8 litru/100 km.