Nevlastní bratr legendy
Nevlastní bratr legendy. Na kapotě má sice logo, které psalo historii užitkových vozů, ale pod plechy mluví jinou řečí. Volkswagen Transporter T7 2.0 TDI 110 kW 4Motion je výsledkem sňatku z rozumu s Fordem. Pro fleetového manažera to ale může být ta nejlepší zpráva roku, i když puristé pláčou.
Transporter T7 technicky vychází z Fordu Tourneo Custom a vyrábí se v Turecku. To je realita dnešního automotive byznysu. Pro firmu je ale podstatné, že Volkswagen dokázal na cizí základy naroubovat svou identitu tak, že zvenčí (hlavně zepředu) změnu skoro nepoznáte. Uvnitř už je to jiná písnička, volant, volič převodovky i startovací tlačítko křičí „Ford“. A víte co? Je to dobře. Znamená to totiž návrat k fyzickým tlačítkům na volantu. Vypnout otravné pípání při překročení rychlosti nebo hlídání pruhů je tady otázkou dvou kliknutí palcem, což je pro duševní zdraví řidiče, který v autě tráví osm hodin denně, naprosto klíčové.
Sametová revoluce v řazení
Zapomeňte na cukání dvouspojky DSG při popojíždění u rampy. Pod kapotou našeho kusu spolupracuje dvoulitrové TDI (110 kW) s osmistupňovým hydroměničovým planetovým automatem. A to je pro pracovní využití výhra. Měnič vyhlazuje rozjezdy, neškube a při tahání těžkých přívěsů netrpí tolik jako spojky v DSG. Převodovka řadí logicky, motor nepodtáčí do nesmyslů a celkově působí hnací řetězec dospěleji a plynuleji než u předchůdce. Tohle oceníte hlavně při manévrování v těsných skladech.
Těžký život čtyřkolky
Testovali jsme verzi 4Motion. Trakce je fenomenální, a pokud vaše firma staví vysílače na kopcích nebo servisuje vleky v Alpách, je to nutnost. Má to ale háček, a ten je napsaný v techničáku. Pohon 4×4 a robustní konstrukce přidaly na váze, takže užitečné zatížení spadlo na 725 kg. To je v kategorii dodávek podprůměr. Pokud vozíte polystyren, je to fuk. Pokud vozíte pytle s cementem, musíte sáhnout po verzi s pohonem pouze předních kol, která uveze o metrák víc, nebo rovnou po větším Crafteru.
Dojezdová úzkost
Spotřeba nás mile překvapila. S prázdným autem a lehkou nohou se dá jezdit pod osm, náš testovací průměr s podílem dálnic a města se ustálil na 8,3 l/100 km. To je na vysokou krabici s čtyřkolkou slušné číslo. Problémem je nádrž. Má jen 55 litrů. U dálkové dodávky je to prostě málo a nutí to řidiče stavět u pumpy každých 600 kilometrů. Pro lokální rozvoz OK, pro expresní přepravu přes Německo otrava.
Ticho s ozvěnou
Jízdní komfort šel nahoru. Podvozek (pokud nemáte verzi heavy duty) žehlí nerovnosti lépe než uskákaná T6.1. Od motoru je ticho, aerodynamický hluk je také v normě. Kde se šetřilo, jsou zadní podběhy. V nákladovém prostoru chybí čalounění podběhů, takže na mokru slyšíte každou kapku vody narážející do plechu. V plechové skříni to funguje jako zesilovač. Doporučujeme připlatit za obložení nebo si to dodělat, jinak se z toho řidič zblázní.
Rozhodnou zákazníci
Transporter T7 dospěl. Ztratil sice část své německé DNA, ale výměnou za to nabízí lepší automat a ergonomii, která řidiče při práci neobtěžuje dotykovými nesmysly. Auto je skvělé pro servisní týmy a řemeslníky, vyžadující komfort a průchodnost terénem, ale logistické firmy, počítající každé kilo užitečné hmotnosti, by měly zpozornět.
VW Transporter T7 2.0 TDI 4Motion
Motor: Ř4/vznětový, přeplňovaný
Zdvihový objem: 1996 cm3
Max. výkon: 110 kW (150 k)/3500 min-1
Max. točivý moment: 360 Nm/1750–2500 min-1
Maximální rychlost: 170 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: výrobce neudává
Převodovka: A8
Kombinovaná spotřeba: 7,8 l/100 km
Spotřeba v testu: 8,3 l/100 km
Emise CO2: 228 g/km
Pohotovostní hmotnost: 2075 kg
Celková hmotnost: 2800 kg
Max. hmotnost přívěsu: 2650 kg
Objem nákl. prostoru: 5,8 m3
Rozměry d × š × v: 5050 × 2032 × 1984 mm
Rozvor: 3100 mm
Základní cena test. vozu: 969 804 Kč bez DPH
