Zase originál Fiat
Zase originál Fiat. Střední dodávka Fiat Scudo modelového roku 2026 dostala zcela nový motor 2.2 MJT Evo. Vychází z osvědčené rodiny naftových jednotek Multijet, najdeme ho i ve větším Ducatu a v nabídce nahrazuje původní dvoulitrové motory HDI koncernu PSA. Vyzkoušeli jsme nejvýkonnější, 180k variantu, doplněnou osmistupňovým automatem.
Fiat Scudo patří do rodiny středních dodávek koncernu Stellantis, o přízeň zákazníků soupeří i s konkurenty z vlastních řad Citroënem Jumpy, Opelem Vivaro, Peugeotem Expert a také Toyotou Proace. Ačkoliv si každý z nich držel svá tradiční označení naftových motorů, šlo o francouzské jednotky 1.5 a 2.0 HDI. Ty nyní střídají italské motory 2.2 MJT v různých výkonových specifikacích, které přicházejí z větší řady. Tedy s výjimkou nejmenšího, který zůstává v nabídce.
Připraven pro Euro 7
Čtyřválcový turbodiesel 2.2 MJT Evo o objemu 2184 cm3 vznikl ještě v éře FCA (Fiat Chrysler Automobile), dnes je však plně součástí technického portfolia koncernu Stellantis. Technicky jde o čtvrtou evoluci rodiny Multijet, která navazuje na původní motory JTD z konce 90. let a jejich následné generace Multijet a Multijet II. Nový 2.2 MJT Evo využívá litinový blok, hliníkovou šestnáctiventilovou hlavu DOHC a vysokotlaké vstřikování common-rail s vícenásobnými dávkami paliva během jednoho spalovacího cyklu. Ve vrcholné verzi dosahuje výkonu 132 kW (180 k) a točivého momentu 400 Nm, dostupného již v nízkých otáčkách. Standardně se kombinuje s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem předních kol. Samozřejmostí je filtr pevných částic, systém SCR s dávkováním AdBlue i optimalizované řízení EGR, přičemž jednotka je připravena i na emisní normu Euro 7.
Mistr ticha i spotřeby
Jestli má v automobilovém světě něco italského dobrou pověst, tedy kromě designu, tak jsou to právě motory 2.2 MJT. A z pohledu čistě řidiče jsem byl opravdu maximálně spokojený. Ani po mrazivé noci motor po nastartování neobtěžoval hlukem, byl až překvapivě utlumený. Jde krásně za plynem a perfektně si rozumí s osmistupňovým měničovým planetovým automatem, který zvládá i jemné manévrování a plynulé rozjezdy.
Výkon 180 k a točivý moment 400 Nm jsou na střední dodávku velikosti Scuda, které ve verzi L3 uveze v nákladovém prostoru o objemu 6,3 m3 až 931 kg nákladu, více než dost. A když na to přijde, dokáže i na dálnici prohánět osobní auta. O to větší je překvapení, že si motor vystačí se sedmi litry nafty. Pokud budete „lítat“ jenom po dálnici (což však není jeho hlavní revír), i když jede až 185 km/h, spotřeba jde přes osm litrů. Rozumným mixem města a rozumného šlapání na plyn se i s polovičním využitím užitečného zatížení vejdete mezi 7 a 7,5 l/100 km. A když k tomu přidáte 69litrovou nádrž, tankovat můžete po 900 km. A to je prostě pecka!
Od půl milionu
Scudo lze mít už za necelých 500 000 Kč, a to při využití financování s nulovým úrokem. Jako bonus dostanete i sedmiletou záruku v ceně. Využít můžete ale i operativní leasing Easy Lease, za 6790 Kč měsíčně. Testované provedení L3 s top motorem přijde už minimálně na 960 000 Kč.
Technická data:
Fiat Scudo Van L3 2.2 MJT 180k AT8
Motor: Ř4/vznětový, přeplňovaný
Zdvihový objem: 2184 cm³
Max. výkon: 132 kW (180 k) při 3500 min-1
Max. točivý moment: 400 Nm při 1500 min-1
Maximální rychlost: 185 km/h
Převodovka: A8
Kombinovaná spotřeba: 7,0–7,7 l/100 km (WLTP)
Spotřeba v testu: 7,3 l/100 km
Pohotovostní hmotnost: cca 1894 kg
Celková hmotnost: až 3100 kg
Objem nákl. prostoru: 6,1 m³
Rozměry nákl. prostoru d × š × v: 2862 × 1636 (1258) × 1397 mm
Rozměry d × š × v: 5333 × 1920 × 1930 mm
Rozvor: 3275 mm
Základní cena test. vozu: cca 960 000 Kč bez DPH
