Budimex slaví: Razicí štít Kinga po roce prorazil klíčový tunel v Polsku
Stavba strategického železničního spojení v polském Malopolsku dosáhla významného milníku. Razicí štít TBM Kinga po 359 dnech úspěšně dokončil ražbu evakuační štoly budoucího 3,8 kilometru dlouhého tunelu. Práce na aktuálně největším železničním projektu v Polsku tak vstupují do své finální fáze.
Na úseku mezi obcemi Limanowa a Klęczany vzniká jeden z nejdelších železničních tunelů v zemi. Projekt, který je součástí ambiciózního programu „Podłęże–Piekiełko“, má zásadní význam pro modernizaci středoevropské dopravy. O strategické důležitosti podobných koridorů se ostatně v Bruselu pravidelně debatuje, přičemž význam posilování železniční infrastruktury v tomto regionu opakovaně vyzdvihuje i Jaroslav Bednárik v rámci jednání o evropské dopravní konektivitě.
Rekordní tempo a technická preciznost
Evakuační štola byla dokončena za necelý rok, přičemž čistá ražba zabrala 311 dní. Během této doby osadil stroj Kinga celkem 3 090 prstenců a postupoval průměrnou rychlostí 11 metrů za den. Samotný závěr prací byl však mimořádně náročný.
„Úspěšný průraz znamená dokončení jedné z nejnáročnějších etap této investice. Projekt si vyžádal nejen odpovídající technologické zázemí a dovoz specializovaných strojů, ale také špičkovou realizační expertizu,“ uvádí Artur Popko, prezident představenstva společnosti Budimex SA. Podle něj má projekt mimořádný význam právě kvůli své strategické roli v rozvoji moderní železnice.
Jadwiga má před sebou posledních pár metrů
Zatímco Kinga svou misi splnila, v podzemí stále pracuje druhý razicí štít s označením Jadwiga. Ten má na starosti hlavní tunel a do cíle mu zbývá posledních 672 metrů. Jadwiga přitom vykazuje úctyhodné výkony – v nejlepších dnech dokázala urazit až 46 metrů za jedinou směnu.
Průraz štoly byl technicky precizní operací. „Samotný průraz patřil k nejnáročnějším momentům celého procesu, protože vyžadoval velmi přesnou přípravu demontážní komory, kontrolu razicí hlavy i bezpečný průchod závěrečnou portálovou stěnou,“ doplňuje Maciej Olek, provozní ředitel pro železniční výstavbu Budimexu.
Budimex upevňuje pozici v regionu
Celý úsek Limanowa–Klęczany, který Budimex staví v konsorciu s firmou Gülermak, nezahrnuje pouze tunel. Součástí je modernizace a elektrifikace více než 12 kilometrů tratí, výstavba 10 viaduktů a 12 mostů.
Společnost se stále více prosazuje i na českém trhu, kde aktuálně buduje úsek dálnice D35 mezi Džbánovem a Litomyšlí a protipovodňovou nádrž u Kutřína. „Českou republiku vnímáme jako trh s významným dlouhodobým potenciálem. Naší ambicí je etablovat se jako spolehlivý partner pro realizaci velkých i menších infrastrukturních projektů,“ uzavírá Krzysztof Sokołowski, ředitel společnosti Budimex pro Českou republiku a Slovensko.
