Nevlastní bratr legendy

Luděk Kortus09.03.2026

Nevlastní bratr legendy. Na kapotě má sice logo, které psalo historii užitkových vozů, ale pod plechy mluví jinou řečí. Volkswagen Transporter T7 2.0 TDI 110 kW 4Motion je výsledkem sňatku z rozumu s Fordem. Pro fleetového manažera to ale může být ta nejlepší zpráva roku, i když puristé pláčou.

Transporter T7 technicky vychází z Fordu Tourneo Custom a vyrábí se v Turecku. To je realita dnešního automotive byznysu. Pro firmu je ale podstatné, že Volkswagen dokázal na cizí základy naroubovat svou identitu tak, že zvenčí (hlavně zepředu) změnu skoro nepoznáte. Uvnitř už je to jiná písnička, volant, volič převodovky i startovací tlačítko křičí „Ford“. A víte co? Je to dobře. Znamená to totiž návrat k fyzickým tlačítkům na volantu. Vypnout otravné pípání při překročení rychlosti nebo hlídání pruhů je tady otázkou dvou kliknutí palcem, což je pro duševní zdraví řidiče, který v autě tráví osm hodin denně, naprosto klíčové.

Sametová revoluce v řazení

Zapomeňte na cukání dvouspojky DSG při popojíždění u rampy. Pod kapotou našeho kusu spolupracuje dvoulitrové TDI (110 kW) s osmistupňovým hydroměničovým planetovým automatem. A to je pro pracovní využití výhra. Měnič vyhlazuje rozjezdy, neškube a při tahání těžkých přívěsů netrpí tolik jako spojky v DSG. Převodovka řadí logicky, motor nepodtáčí do nesmyslů a celkově působí hnací řetězec dospěleji a plynuleji než u předchůdce. Tohle oceníte hlavně při manévrování v těsných skladech.

Zezadu poznáte novou generaci podle svislých světel, která už nezasahují do boků

Těžký život čtyřkolky

Testovali jsme verzi 4Motion. Trakce je fenomenální, a pokud vaše firma staví vysílače na kopcích nebo servisuje vleky v Alpách, je to nutnost. Má to ale háček, a ten je napsaný v techničáku. Pohon 4×4 a robustní konstrukce přidaly na váze, takže užitečné zatížení spadlo na 725 kg. To je v kategorii dodávek podprůměr. Pokud vozíte polystyren, je to fuk. Pokud vozíte pytle s cementem, musíte sáhnout po verzi s pohonem pouze předních kol, která uveze o metrák víc, nebo rovnou po větším Crafteru.

Profil vozu narostl. I v krátké verzi L1 je auto o 15 cm delší než předchůdce

Dojezdová úzkost

Spotřeba nás mile překvapila. S prázdným autem a lehkou nohou se dá jezdit pod osm, náš testovací průměr s podílem dálnic a města se ustálil na 8,3 l/100 km. To je na vysokou krabici s čtyřkolkou slušné číslo. Problémem je nádrž. Má jen 55 litrů. U dálkové dodávky je to prostě málo a nutí to řidiče stavět u pumpy každých 600 kilometrů. Pro lokální rozvoz OK, pro expresní přepravu přes Německo otrava.

Objem 5,8 m³ je solidní, ale praxe ocení hlavně průvlak v přepážce pod sedadlo spolujezdce

Ticho s ozvěnou

Jízdní komfort šel nahoru. Podvozek (pokud nemáte verzi heavy duty) žehlí nerovnosti lépe než uskákaná T6.1. Od motoru je ticho, aerodynamický hluk je také v normě. Kde se šetřilo, jsou zadní podběhy. V nákladovém prostoru chybí čalounění podběhů, takže na mokru slyšíte každou kapku vody narážející do plechu. V plechové skříni to funguje jako zesilovač. Doporučujeme připlatit za obložení nebo si to dodělat, jinak se z toho řidič zblázní.

Volič automatu pod volantem šetří místo a fyzická tlačítka na volantu šetří nervy

Rozhodnou zákazníci

Transporter T7 dospěl. Ztratil sice část své německé DNA, ale výměnou za to nabízí lepší automat a ergonomii, která řidiče při práci neobtěžuje dotykovými nesmysly. Auto je skvělé pro servisní týmy a řemeslníky, vyžadující komfort a průchodnost terénem, ale logistické firmy, počítající každé kilo užitečné hmotnosti, by měly zpozornět.