Elektrizující dny v Turíně
Elektrizující dny v Turíně. Po pravdě řečeno, na takovou prezentaci jsme čekali již poměrně dlouho. Veškerá konkurence se svými elektrickými vozidly pochlubila již před rokem a celkem pravidelně a v masovém měřítku je neustále inzeruje a promuje.
Iveco je ve složité situaci, která se však zdá být řešitelná pomocí strategického partnera v podobě akvizice indickou společností Tata Motors. Transakce slibuje, že bude uvolněno více prostředků na vývoj elektrických pohonů. To zní velmi dobře, neboť v tomto ohledu má Iveco co dohánět. Letošní rok bude první celý pod střechou Taty, a tak je více než jasné, že loňských prodaných 22 000 těžkých, středních a lehkých vozidel nebude stačit. Navíc je to pokles oproti posledním letům. A to ještě v roce 2024 investovali v Turíně více než 1 mld. eur, aby podpořili prodejní čísla. Díky tomu se vyhoupli v registracích HDV o celý jeden procentní bod. Z toho všeho je vidět, v jak těžce konkurenčním trhu se Iveco pohybuje.
Technologická rozmanitost
V rámci akce Electric Days představilo Iveco ve své „vesnici“ v Turíně řadu lokálně bezemisních řešení pro silniční dopravu na dlouhé, střední i krátké vzdálenosti. Změnila se řada těžkých a lehkých vozidel, se kterými se Iveco prezentuje na trhu. V Turíně byly prezentovány čtyři řady elektrických vozidel. Vrcholem dne byly nové přírůstky. Všechny zaujal S-eWay ve dvou verzích, tahač a podvozek pro nástavby: dvě odlišné konstrukce. Vozy se liší nejen estetikou, ale také pohonným ústrojím, zatímco interiér, až na několik drobných detailů, je ten pro modelový rok 2024.
BEV tahač S-eWay má vpředu voštinovou mřížku. Ve srovnání s naftovou nebo LNG verzí je rozvor o něco delší, nyní měří 3932 mm, aby se uvolnilo místo pro baterie CATL. Ty jsou k dispozici ve třech setech s celkovou kapacitou 603 kWh pro dojezd až 600 km. Baterie typu LFP lze dobíjet výkonem 350 kW. Pohon zajišťuje elektrická náprava, vyvinutá společností FPT, která poskytuje výkon 480 kW (přibližně 645 k). Odpružení je plně pneumatické.
Podvozek S-eWaye je odlišný a flexibilnější, počínaje přední částí, která spíše připomíná modely se spalovacím motorem. Dostupné konfigurace: 4×2 a 6×2 s celkovou hmotností vozidla 20, respektive 28 tun. Pohon zajišťuje elektrická náprava s motory o výkonu 480 kW (645 k), zatímco baterie NMC, vyvinuté společností Microvast a sestavené společností FPT, mají čistě modulární konstrukci: každá sada má kapacitu 70 kWh a lze jich namontovat až sedm, což dává maximální kapacitu 490 kWh pro dojezd přibližně 400 km. Baterie jsou uloženy podélně ve střední části podvozku nebo vně podélníků.
Modely od Stellantisu
Řada LCV Iveco se výrazně rozšířila. První z novinek je eSuperJolly, odvozený od Ducata, který lze řídit s řidičským oprávněním skupiny B, je k dispozici s celkovou hmotností 3,5 a 4,2 tuny. Pohon zajišťuje synchronní motor s permanentními magnety s maximálním výkonem 205 kW/280 k, zatímco energii dodávají 111kWh baterie CATL s dojezdem přes 400 km. Nákladní prostor je dostatečný pro uložení až pěti europalet v plné výšce. Druhou novinkou je eJolly, odvozený od Fiatu Scudo, který se s celkovou hmotnosti v rozmezí 2,8 až 3,2 t řadí do segmentu N1, kam Iveco dosud nepenetrovalo. Výška menší než 1900 mm a délka menší než 5000 mm z něj činí kompaktní vozidlo. Baterie s kapacitou 49 nebo 75 kWh slibují dojezd až 250 kilometrů. Synchronní motor s permanentními magnety disponuje výkonem 100 kW/135 k. Cílovou skupinou jsou profesionálové nebo firmy působící v čistě městském prostředí, stejně jako doprava s řízenou teplotou.
