Prahou jezdí nové trolejbusy Bozankaya
Prahou jezdí nové trolejbusy Bozankaya. Pražský dopravní podnik v září převzal prvních 13 trolejbusů Bozankaya SNG 12T. Nové vozy se postupně zapojují do běžného provozu. Cestujícím přináší více prostoru, účinnou klimatizaci i možnost pokračovat v jízdě desítky kilometrů bez trolejového vedení.
Díky trakčním bateriím mohou vozy pokračovat v jízdě i při poruše trolejového vedení nebo blackoutu a bez připojení k trolejím ujet až 40 kilometrů, což jim dává výrazně větší provozní flexibilitu než běžným trolejbusům. Přes 70 % komponent navíc pochází od evropských a českých dodavatelů.
Více místa pro cestující
Jedním z hlavních požadavků při návrhu pražských vozidel bylo co nejlepší využití prostoru. Velká část hlavního trakčního vybavení je proto umístěna na střeše trolejbusu. Díky tomu technické komponenty zabírají méně prostoru uvnitř vozidla. Především v zadní části tak vzniká více místa pro stojící cestující a snadnější pohyb interiérem.
„Při vývoji vozidel pro Prahu jsme se soustředili na věci, které cestující vnímají při každodenní cestě a vycházeli jsme z našich zkušeností na mnoha jiných projektech po Evropě i mimo ní. Jde o to, kolik mají cestující kolem sebe prostoru, jak snadno se mohou vozidlem pohybovat a zda mají komfortní podmínky v létě i v zimě. Silnou stránkou je tak dobré topení a účinná klimatizace,“ říká Emrah Dal, místopředseda představenstva společnosti Bozankaya.
Klimatizace má zvládnout i 45 stupňů
Právě klimatizaci věnovala Bozankaya velkou pozornost. Klimatizační systém je navržen tak, aby dokázal pracovat při venkovních teplotách až kolem 45 °C, a to i při plném obsazení vozidla.
Kabina řidiče má vlastní klimatizační jednotku, která funguje nezávisle na prostoru pro cestující. Teplotu v kabině je tedy možné nastavit samostatně. Pražské vozy jsou zároveň vybaveny dodatečnými topnými jednotkami, které mají zajistit dostatečný výkon i během chladných zimních dnů. „Praha má během roku velmi rozdílné klimatické podmínky. Vozidlo musí zvládnout letní den s vysokou teplotou a plným počtem cestujících stejně jako zimní provoz. Klimatizační a topný systém jsme proto navrhli tak, aby dokázal udržet komfortní prostředí během celého roku,“ vysvětluje Dal.
Na baterii kolem 40 kilometrů
Bozankaya SNG 12T není odkázána pouze na trolejové vedení. Vozidlo využívá bateriový systém typu LTO s kapacitou přibližně 60 kWh.
Trolejbus dokáže v běžných provozních podmínkách, při plném obsazení a se zapnutou klimatizací nebo vytápěním, ujet bez trolejového vedení přibližně 40 kilometrů. V testovacím cyklu UITP E SORT 2 může dojezd dosahovat přibližně 60 kilometrů.
Bateriový pohon může být využit například při výlukách, stavebních pracích, problémech s napájením nebo na úsecích, kde trolejové vedení není vybudováno.
„Baterie pro nás není pouze prostředkem pro překonání krátkého úseku bez trolejového vedení. Dopravci dává výrazně větší provozní flexibilitu. Pokud je část infrastruktury mimo provoz nebo je nutné trasu dočasně změnit, vozidlo může pokračovat na baterii. Pro cestující to může znamenat menší dopad mimořádností na jejich cestu,“ vyjmenovává Dal.
Přes 70 procent komponent pochází z Evropy
Více než 70 procent komponent použitých v trolejbusech pochází od evropských dodavatelů. Významnou roli mají také české firmy. Z České republiky pocházejí například části sběračového systému, klimatizační systém, informační a řídicí systém ITCS, tachografický systém nebo signalizační prvky.
Další klíčové technologie pocházejí z jiných evropských zemí. Trakční měnič je dodáván z Polska, baterie z Francie a trakční motor z Rakouska.
„Při výběru komponent nesledujeme pouze jejich pořizovací cenu. Důležitá je pro nás také spolehlivost, životnost, dostupnost náhradních dílů a náklady na údržbu během celého provozu vozidla. Téměř tři čtvrtiny komponent našich trolejbusů pochází od evropských dodavatelů, velký podíl také z Česka,“ zakončuje Dal.
