Vodík našel využití v nákladní dopravě

Vodík našel využití v nákladní dopravě. Využití vodíku v nákladní dopravě se stává čím dál běžnějším. Toyota vylepšila svoje vodíkové palivové články a aktuálně, které bude dodávat značce Iveco, na jejich testování v těžké nákladní dopravě se podílí také Scania. Kromě kamionů však Toyota ve spolupráci s Isuzu představila také nový vodíkový autobus. 

Toyota bude pod hlavičkou programu Scania Pilot Partner dodá systémy palivových článků do 40 těžkých nákladních vozidel. Cílem je hodnocení udržitelných dopravních technologií. Začleněním technologie vodíkových palivových článků od Toyoty bude možné posoudit, jaký je potenciál elektrických nákladních vozidel poháněných palivovými články v náročném provozu těžké nákladní dopravy.

Toyota dodá palivové články třetí generace

Vozidla budou vybavena nejnovějšími palivovými články Toyota třetí generace. Velmi kompaktní systém o výkonu 300 kW je vhodný k nasazení v těžké nákladní dopravě a podporuje širokou škálu dalších způsobů využití. První elektrická nákladní vozidla Scania na vodík budou uvedena do provozu během prvního čtvrtletí roku 2027.

„Těžká nákladní doprava je klíčem k vytváření poptávky po vodíku a budování infrastruktury. Jsme přesvědčeni, že vodík je tím správným řešením pro náročné aplikace v těžké nákladní dopravě, kde je zásadní zajistit dlouhý dojezd, vysokou míru využití a provozní hospodárnost. Zapojením systému palivových článků od Toyoty do logistických provozů zákazníků společnosti Scania podnikáme důležitý krok k tomu, aby vodíkový pohon zaujal v rámci evropského odvětví těžké nákladní dopravy významnější roli,“ říká Hiroki Nakajima, výkonný viceprezident, Toyota Motor Corporation.

Toyota pokračuje také spolupráci se společností Iveco v rámci projektu Empower zařazeného do programu Horizont Evropa financovaného EU, který se rovněž věnuje rozvoji bezemisní těžké nákladní dopravy. Projekt efektivně využívá silné stránky obou společností, kdy Toyota přispívá vlastní nejpokročilejší technologií palivových článků, která staví na více než třech desetiletích inovací, vývoje a obchodního využití na poli mobility a průmyslových aplikací.

Iveco vede celkový vývoj vozidla, integraci a validační aktivity, kdy čerpá ze své pionýrské role v udržitelné dopravě a zkušeností získaných na základě průkopnických vodíkových projektů a poloprovozních řešení v reálných podmínkách.

Nové nákladní vozy FCEV představují významný technologický skok, který přináší zásadní vylepšení napříč klíčovými ukazateli výkonu ve srovnání s první generací vodíkových nákladních vozidel Iveco nasazených v rámci projektu H2Haul. Nové vozidlo stavějící na cenných provozních poznatcích získaných v uvedeném programu posouvá rozvinutost, efektivitu a škálovatelnost řešení s vodíkovým pohonem.

Dojezd více než 900 km

Iveco S-eWay Fuel Cell díky systémům palivových článků Toyota o celkovém výkonu 300 kW kombinuje posílené schopnosti s vyšší efektivitou, čímž prodlužuje dojezd na více než 900 km a zároveň výrazně zvyšuje životnost na více než 25 000 provozních hodin. Současně se snížila hmotnost vozidla a zjednodušila celková architektura díky efektivnější strategii řízení energie, která ve srovnání s předchozí generací vyžaduje pouze poloviční kapacitu baterie.

„Je to významný milník ve vývoji vozidel s palivovými články pro odvětví těžké nákladní dopravy. Přechod na bezemisní nákladní dopravu vyžaduje technologie, které dokáží čelit realitě komerčního provozu. Technologie vodíkových palivových článků nabízí silný potenciál pro náročný provoz na dlouhých tratích. Spoluprací se společností Iveco chceme ukázat, jak systém palivových článků třetí generace od Toyoty může zákazníkům pomoci přejít na logistiku s nulovými výfukovými emisemi bez kompromisů v otázkách provozních potřeb,“ říká Šiniči Jasui, výkonný viceprezident společnosti Toyota Motor Europe pro výzkum a vývoj.

Vylepšení společně přibližují technologii palivových článků požadavkům reálné komerční dopravy z hlediska provozu, ekonomiky a odolnosti. Validační a testovací aktivity jsou naplánovány na čtvrtý kvartál letošního roku. Cílem projektu je demonstrovat novou technologii za náročných reálných provozních podmínek, přičemž zkušební jízdy na silnicích jsou naplánovány na první polovinu roku 2027. Získané poznatky přispějí k vývoji komerčně životaschopných vodíkových řešení pro dálkovou a těžkou nákladní dopravu a poslouží coby pilotní platforma pro budoucí průmyslové rozšíření.

„Vodík je klíčovým pilířem budoucího ekosystému energie a mobility. Spojením sil s Toyotou v rámci projektu Empower investujeme do dlouhodobé vize těžké nákladní dopravy, která kombinuje udržitelnost, energetickou odolnost a provozní efektivitu. Propojujeme špičkové odborné znalosti v oblasti palivových článků a pokročilé konstrukce vozidel, abychom pomohli naplno využít potenciál vodíku a podpořili vývoj bezemisní těžké nákladní dopravy. Společně usilujeme o urychlené zavádění bezemisních řešení a chceme přispět ke změnám způsobu přepravy zboží v nadcházejících desetiletích,“ popisuje Marco Liccardo, ředitel pro technologie a digitalizaci (CTO), Iveco Group.

Vodíkový autobus s dojezdem přes 300 km

Ve spolupráci se značkou Isuzu také Toyota před pár dny představila novou generaci vodíkového autobusu Sora. Využívá elektrickou platformu Isuzu a palivový článek Toyoty. Oproti předchozí generaci nabízí delší dojezd, kratší dobu tankování a řadu nových technologií zaměřených na bezpečnost a komfort cestujících.

Nový autobus Sora ujede na jedno natankování vodíku více než 300 kilometrů, což je zhruba o 100 kilometrů více než u předchozí generace. Přesto se podařilo zmenšit objem vodíkových nádrží přibližně o 20 procent. Doplnění vodíku zabere zhruba deset minut.

Městská verze autobusu má kapacitu až 70 osob. Pohon zajišťují dva elektromotory s celkovým výkonem 220 kW. Autobus má rovnou podlahu a nově také systém, který usnadňuje upevnění invalidního vozíku.

Nová generace přináší také bezpečnostní systém, který dokáže reagovat na situaci, kdy řidič není schopen autobus ovládat. Vozidlo může automaticky zpomalit a zastavit, čímž snižuje riziko nehody.

Toyota zároveň počítá s využitím autobusu při mimořádných událostech. Sora může sloužit jako zdroj elektrické energie, například v případě výpadků nebo jiných krizových situací.

Nová generace Sory je součástí širšího rozvoje vodíkových technologií Toyoty. Automobilka uvádí, že do konce září 2026 dodala více než 3500 palivových článků více než 100 zákazníkům po celém světě. Její palivové články se využívají nejen v autobusech a nákladních vozech, ale také v železniční dopravě a ve stacionárních energetických zdrojích.