Toyota Corolla slaví 60 let a 57 milionů prodaných vozů

Toyota Corolla slaví 60 let a 57 milionů prodaných vozů. Žádný vůz v historii se nevyrovnal úspěchu modelu Toyota Corolla, který si za 60 let jeho existence pořídilo více než 57 milionů zákazníků, což Corolle opakovaně vyneslo titul nejprodávanějšího vozu světa. Tehdejší vizí značky byl kvalitní a všestranný vůz za dostupnou cenu. Dnes, o 12 generací později, zůstává Toyota těmto zásadám věrná.

Začátkem 60. let 20. století se Japonsko těšilo hospodářskému vzestupu. Bylo to období obnovy, inovací a nové prosperity. S tím, jak japonská populace vystoupala na více než 100 milionů, začali mít obyvatelé země vyšší ambice a dychtivě přijímali nové nápady i produkty.

S tím, jak města rostla s budováním nových předměstí, se vlastnictví vozu stalo pro mnohé nejen žádoucí, ale i nezbytné. Toyota spatřila příležitost vyvinout nový typ automobilu, který by nesloužil jen jako spolehlivý a praktický dopravní prostředek, ale který by byl pohodlný, řidičsky zábavný, technologicky pokročilý, dobře vybavený a moderní.

Mohlo by vás zajímat: Toyota Corolla z 80. let dostala elektrický pohon

Tímto přelomovým modelem byla Corolla, jako dokonalý příklad trvalé zásady Toyoty nabízet ty správné vozy na správném místě a ve správný čas. „Zatímco někteří jsou toho názoru, že Corolla se svezla na vlně motorizace, já si myslím pravý opak. Snažili jsme se aktivně pracovat tak, abychom vytvořili poptávku po modelu Corolla. Podle mě se nám to i podařilo,” říká Eidži Toyoda, jeden z vedoucích pracovníků počátečního projektu Corolly.

Původ názvu Corolla pochází překvapivě z říše rostlin. Slovo „corolla” označuje prstenec okvětních lístků kolem centrální části květu, který je považován za nejkrásnější část rostliny. A právě zde se dostává svět aut a flóry do vzájemné paralely. Název má evokovat stylizované, poutavé, kvalitní a kompaktní vozidlo.

První generace: 1966 – 1970

Původní Corolla byla koncipována jako lidový vůz, ale ve skutečnosti toho nabízela mnohem více, než na co byli zákazníci masového trhu zvyklí. Byla odvozena od původní studie z roku 1962, představena na tokijském autosalonu v roce 1966 a uvedena na trh v Japonsku v listopadu téhož roku poté, co v novém závodu odstartovala její výroba. Název vozu se inspiroval slovem popisujícím korunu okvětních lístků květiny, obecně považovanou za její nejkrásnější část.  

Původní modelová řada zahrnovala dvoudveřové nebo čtyřdveřové sedany a dvoudveřové kombi poháněné motorem 1,1 litru o výkonu 60 koní. Mezi inovativní prvky patřila čtyřstupňová manuální převodovka s řadicí pákou v podlaze – vůbec poprvé u japonského vozu – kotoučové brzdy, anatomická sedadla, vícebodové bezpečnostní pásy a dvourychlostní stěrače. Toyota již měla s Corollou exportní ambice, což se odrazilo v moderním designu s částečně se svažující linií střechy a zaoblenými křivkami.

Za pouhé tři roky se Corolla v Japonsku stala vůbec nejprodávanějším vozem.

Druhá generace: 1970 – 1974

Když Toyota v roce 1970 představila druhou generaci Corolly, japonský trh s automobily zažíval boom. To se časově shodovalo s milníkem, kdy tento model dosáhl jednoho milionu prodaných kusů od uvedení na trh. Nový model demonstroval filozofii průběžného zlepšování Kaizen od Toyoty s důrazem na zvyšování bezpečnosti, pohodlí i praktičnosti. 

S touto generací se navíc objevilo dvoudveřové kupé a první sportovní model, klasický fastback s označením Levin (výraz pro „blesk“), poháněný 1,6litrovým motorem s dvojitou vačkovou hřídelí v hlavě a výkonem 115 koní.

Mezi nejzajímavější prvky patřil přepracovaný systém zavěšení kol, nové pohonné jednotky a přední sedadla se zvýšeným opěradlem a integrovanými opěrkami hlavy. Byla to první Corolla nabízená se stereo rádiem AM/FM, klimatizací, ostřikovači čelního skla a dětskými pojistkami zadních dveří. Rovněž disponovala větší palivovou nádrží o objemu 45 litrů pro pohodlnější překonávání delších tras. 

Model zaznamenal obrovský úspěch s 2,4 miliony prodaných vozů. Od roku 1971 montoval výrobní partner Toyoty v Portugalsku, společnost Caetano, vozy z kompletních nesmontovaných sad.

Třetí generace: 1974 – 1979

Poté, co se Corolla etablovala v samotném centru trhu a dosahovala ročních exportů přes 300 000 kusů, se Toyota rozhodla s třetí generací nabídnout „dokonalý rodinný vůz“. Prioritou byla vyšší úroveň bezpečnosti a pohodlí. Nové emisní předpisy si vyžádaly vývoj nových motorů, kdy Toyota uvedla katalyzátor výfukových plynů pro systém „Toyota Total Clean System“.

Jednalo se o první Corollu navrženou na základě testování v aerodynamickém tunelu, což se odrazilo v její aerodynamičtější karoserii s ostřejšími tvary. 

Zákazníci měli na výběr ještě více variant než doposud, a to díky novému kupé bez prostředních B-sloupků s možností zvolit pevnou střechu (hardtop) a provedení semi-fastback ve střední výbavové linii namísto toho, aby byly vyhrazeny pouze pro modely v nejvyšší specifikaci. Nové karosářské provedení liftback spojovalo univerzální praktičnost se sportovností. 

Díky opatřením ke snížení hluku a vibrací měl vůz tišší kabinu, kde se též nacházely centralizované ovládací prvky a polstrovaná přístrojová deska. Jednalo se dále o první Corollu navrženou s prvky pasivní bezpečnosti, a to včetně karoserie pohlcující nárazy, deformačních zón a bezpečnostních pásů s nouzovým blokováním. 

Výroba třetí generace přesáhla 3,75 milionu kusů.

Čtvrtá generace: 1979 – 1983

Na přelomu desetiletí si trh žádal luxusnější modely, avšak v důsledku mezinárodní ropné krize byla prioritou zejména hospodárnost provozu. Toyota odpověděla čtvrtou generací Corolly, která zaznamenala pokrok ve všech oblastech, především stran jízdních vlastností a pohonných jednotek.

Jednalo se o první Corollu vybavenou hřebenovým řízením; navíc byla původní zadní listová pera nahrazena novým víceprvkovým systémem s vinutými pružinami. Byla to také první generace, která do nabídky v roce 1982 zařadila vznětový motor – jednotku 1,8 litru vykazující vysokou termodynamickou účinnost a nízkou spotřebou paliva. Co se týče stylu, nový model se vyznačoval elegantními křivkami, svažující se přídí a zvýšenou zádí. V kabině byly použity kvalitnější materiály a k pohodlí přispěla dělená a sklopná zadní sedadla u variant kupé a liftback.

Pátá generace: 1983 – 1987

Pátá generace debutovala v květnu 1983, cílila na mladší generaci řidičů a přinesla nejkomplexnější modelovou změnu v historii Corolly. Toyota tentokrát poprvé použila počítačové technologie k návrhu vnějšího vzhledu vozu i vývoji pohonných jednotek a řídicích systémů. 

Corolla tentokrát byla k dispozici s pohonem předních kol, což umožnilo optimalizovat prostor v kabině i jízdní pohodlí. Pro ty, kteří toužili po zážitku ze sportovnější jízdy, zůstaly v nabídce verze s pohonem zadních kol. Kabina byla navržena tak, aby se zde pohodlně usadila pětice dospělých osob, přičemž prostor byl získán snížením podlahy, posunutím volantu kupředu a zmenšením sklonu zadního okna. K dispozici byl posilovač řízení společně s centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a střešním oknem. 

Součástí páté generace bylo legendární kupé AE86, poslední Corolla s motorem vpředu a pohonem zadních kol – podrobnosti viz samostatná kapitola níže.

Šestá generace: 1987 – 1991

Jelikož zákazníci volali po stále vyšší kvalitě, cílem Corolly šesté generace bylo překonávat očekávání více než u kterékoli z předchozích generací. Každý z aspektů vozu byl přepracován s ohledem na vyšší úroveň luxusu, pohodlí a kvality. Klíčovými prvky byla nabídka osobitých karosářských stylů pro různé profily zákazníků; zábavné jízdní vlastnosti; a kvalita oslovující všechny smysly.

Z hlediska vnější podoby byl designovým motivem „široký a nízký vůz“, přičemž přímé linie předchozích generací nahradil zaoblenější vzhled. V interiéru pak pohodlí zvyšoval na pohmat příjemný velur a silné vrstvy čalounění, ruku v ruce s ergonomickými tvary a umístěním ovládacích prvků i zpětnou vazbou při jejich používání.

Digitální optimalizací karoserie se snížila hladina hluku i vibrací, zatímco ventilační soustava regulovala kvalitu i teplotu vzduchu v kabině. Mezi nové prvky se zařadil volant s nastavitelným úhlem sklonu, výškově nastavitelné bezpečnostní pásy a bederní opěrka řidiče. Rozsáhlá nabídka karosářských variant sahala od sedanů, kupé a hatchbacků až po kombi a vany. Ve všech případech měly vozy pohon předních kol a navíc poprvé s možností pohonu všech čtyř kol. Výběr motorů byl bezkonkurenční – šest benzinových a jeden dieselový s výkonovým rozsahem od 64 do 145 koní.

Sedmá generace: 1992 – 1995

Toyota se snažila upevnit silné stránky Corolly modelem sedmé generace, jenž přišel s řadou vylepšení ve všech směrech. Vůz byl větší, rychlejší, bezpečnější a tišší než předchůdci a současně byl prvním, který byl ovlivněn prestižními kvalitami Lexusu – luxusní značky Toyoty představené v roce 1989.

Poprvé byly sloučeny týmy pro vývoj podvozku a pohonných jednotek a zároveň probíhalo speciální testování na okruzích s cílem dosáhnout jízdních vlastností v souladu s požadavky evropských zákazníků. Karoserie byla zaoblenější než v předchozích generacích a design provedení sedan se inspiroval limuzínou Lexus LS 400.

Karoserie se vyznačovala menším počtem panelů a tenčími spárami, zatímco interiér nabízel po všech stránkách více prostoru společně se sladěným vzhledem. Zavěšení bylo přepracováno s ohledem na větší rozměry vozu a též se zvětšila kola na 14 palců. Od září 1994 byl ve standardní výbavě airbag řidiče, jelikož Toyota usilovala o posílení jízdní bezpečnosti. 

Osmá generace: 1995 – 2000

Toyota u modelu osmé generace provedla strategickou změnu, kdy ustoupila od jeho vývoje coby globálního modelu a zaměřila se na produkci verzí určených speciálně pro evropský trh za přímé účasti evropských návrhářských týmů. To také znamenalo zahájení plnohodnotné lokální výroby Corolly v Evropě.

Vývoj modelu byl ovlivněn rostoucími nároky na ochranu životního prostředí a potřebou snížit hmotnost s cílem dosáhnout nižší spotřeby i emisí. K úspoře hmotnosti přispělo zavedení vysokopevnostní a současně lehké oceli v konstrukci vozu. Dalším klíčovým faktorem byly náklady na vlastnictví vozidla, takže Toyota zavedla opatření usnadňující servis a opravy. Jednalo se o první Corollu, v jejíž nabídce výbavy na přání se objevila satelitní navigace.

Devátá generace: 2000 – 2006

Devátou generací Corolly se Toyota viditelně rozloučila s minulostí a vytvořila vůz odpovídající novým standardům pro nové milénium. Hlavním cílovým trhem byla Evropa, a proto probíhal design exteriéru právě v Evropě pod designovým motivem „mladistvý a kultivovaný“. Klíčové prvky zahrnovaly novou platformu a hladce navazující prosklení, sloupky a střechu s cílem dosáhnout prémiového vzhledu, který by zároveň byl aerodynamický. Z detailů svědčících o vysoké kvalitě jmenujme optitronové přístroje, používané i v modelech Lexus. 

Evropská modelová nabídka zahrnovala třídveřové a pětidveřové hatchbacky vyráběné ve Velké Británii, resp. sedany a MPV – s označením Corolla Verso – vyráběné v Turecku. K dispozici bylo celkem devět pohonných jednotek, včetně vznětového motoru se systémem common-rail D-4D a zážehového motoru 1,8 litru VVT-i v případě sportovního hatchbacku T Sport.

Desátá generace: 2007 – 2012

Model 10. generace nesl různá označení v závislosti na konkrétním trhu: v některých částech světa byl zachován tradiční název Corolla, avšak v Japonsku a Evropě byl na trh uveden třídveřový a pětidveřový hatchback Auris, zatímco u sedanu zůstalo označení Corolla. 

Toyota použila koncept navrhovaný „od interiéru ven“, kde byla priorita kladena na vnitřní prostornost. Počáteční nabídka motorů zahrnovala jednotku 1,4 litru a nový motor 1,6 litru VVT-i, zatímco vlajkovou loď poháněl naftový motor 2,2 litru D-4D se speciálním víceprvkovým systémem zadního zavěšení.

Úroveň bezpečnosti překonávala všechny dosavadní standardy, včetně nově uvedeného kolenního airbagu řidiče. Mezi standardní prvky výbavy patřila klimatizace, polohovatelná zadní sedadla a nový elektrický posilovač řízení. U vybraných verzí si zákazníci mohli zvolit novou převodovku s volbou režimů a ručním řazením pomocí páček pod volantem. 

V roce 2010 Toyota představila hatchback Auris Hybrid, první hybridní model od Toyoty sériově vyráběný v Evropě. Vůz, jehož výrobu zajišťovala společnost Toyota Motor Manufacturing UK, přinesl tiché, kultivované a vysoce hospodárné pohonné ústrojí Toyoty do samého centra evropského automobilového trhu a stal se vzorem pro zavádění hybridních pohonů do celé modelové nabídky od Toyoty. 

Jedenáctá generace: 2013 – 2018

Corolla, v Evropě nabízená pod označením Auris, prošla v rámci 11. generace kompletním přepracováním. Vývoj se zaměřil na vypilování jízdní dynamiky díky lepší optimalizaci hmotnosti a odladění podvozku, což vedlo ke vzniku vozu, který řidiči přinášel obohacující zpětnou vazbu. Nová modelová nabídka, navržená primárně v Evropě pro evropské zákazníky, zahrnovala poprvé od osmé generace Corolly i verzi kombi – s označením Touring Sports.

Nabídka pohonných jednotek zahrnovala plně hybridní ústrojí i naftové a benzínové motory. Spotřeba paliva a emise byly opět vylepšeny odladěním motoru, úsporou hmotnosti a úpravami aerodynamiky. Nový hybrid dosáhl v dané třídě špičkových emisí CO₂ na úrovni pouhých 87 g/km. Auris si našel cestu i do USA, kde se prodával jako Scion iM (později Corolla iM) a vyznačoval se výrazným sportovním profilem se sníženým podvozkem a kompletním aerodynamickým paketem.

Dvanáctá generace: 2019 do současnosti

Byla uvedena 12. generace modelu Corolla, přičemž varianty hatchback, Touring Sports a sedan se nadále vyrábějí ve Velké Británii a Turecku. Corolla, postavená na podvozkové platformě TNGA-C (Toyota New Global Architecture), těžila z nižšího těžiště a vyšší tuhosti karoserie, což výrazně zlepšilo agilitu řízení, odezvu i jízdní pohodlí. Dále byla uvedena nová strategie duálního hybridního pohonu, která zájemcům o verze hatchback a Touring Sports nabídla hybridní systémy o objemu 1,8 a 2,0 litru tak, aby vyhovovaly jejich požadavkům na optimální provozní hospodárnost nebo vyšší výkon. Od uvedení na trh se tato Corolla v Evropě nabízela výhradně jako hybridní model.

Výsledkem designového programu byla dynamičtější podoba hatchbacku i verze Touring Sports, zatímco sedan nabídl prestižnější vzhled. Šlo o první Corollu nabízející stupeň výbavy GR Sport, který vozu dodal výraznější sportovní vzhled inspirovaný divizí GAZOO Racing, působící v mezinárodním motorsportu a je držitelem mnoha titulů světového šampiona. Od uvedení na trh v roce 2019 se evropská rodina Corolla rozrostla o SUV Corolla Cross.