Čínská stopa v Evropě

Čínská stopa v Evropě. IAA Transportation 2026 v Hannoveru ukázal, že odvětví silniční dopravy se nachází uprostřed jedné ze svých nejvýznamnějších proměn. Elektrické nákladní vozy s dojezdem 500, 600, či dokonce 700 km zde stály po boku nových generací dieselových vozidel, vozidel na vodíkový pohon a vysoce automatizovaných strojů. 

Každý, kdo veletrh navštívil a pečlivě sledoval všechny prezentace, musel nabýt dojmu, že odvětví užitkových vozidel ušlo od posledního ročníku značný kus cesty. Vystavené elektrické nákladní vozy s bateriovým pohonem již nejsou pouhými ojedinělými technologickými demonstrátory. Vznikají celé modelové řady pokrývající širokou škálu využití – od městské distribuce, stavebnictví a komunálních služeb až po těžkou dálkovou dopravu. Zřetelně se však projevuje ještě jedna skutečnost: konkurence získává stále více mezinárodní rozměr. O slovo se výrazně přihlásily čínské značky, a to v měřítku a s takovou sebedůvěrou, jaké by byly na veletrhu IAA ještě před pár lety téměř nepředstavitelné.

Nemusí dokazovat, že fungují

Ještě před několika lety se elektrické novinky na veletrzích užitkových vozidel často omezovaly jen na prototypy a oznámení. Na IAA 2026 se však pozornost stále více přesouvá ke konkrétním údajům o dojezdu, dobách nabíjení, užitečném zatížení a provozních konceptech. Návštěvníci si mohli na vlastní kůži vyzkoušet 84 vozidel od 17 různých vystavovatelů. Naprostá většina těchto testovacích vozidel byla poháněna výhradně elektřinou.

Objevují se nová jména

O tom, že právě letos v Evropě představí čínští výrobci svá energetická a jiná řešení v segmentu nákladních vozidel, speciálně těch těžkých, si cvrlikali již drahnou dobu všichni vrabci na střechách. Faktem ovšem je, že Číňané vzali největší evropskou výstavu nákladních vozidel útokem. Příkladem může být futuristický model DeepWay Star 600, Skyworth Z9, modrý model Sitrak či novinka FAW Cortron. Ještě před pár lety by taková vozidla na předním evropském veletrhu pravděpodobně považovali za exotické kuriozity. Od roku 2026 však již budou představovat hráče, které je třeba brát vážně. Čínští výrobci stále častěji přicházejí s komplexními koncepty těžkých nákladních vozidel, které kombinují velké trakční baterie 800V architektury s vysokým nabíjecím výkonem, vlastním softwarem a v některých případech i rozsáhlou automatizací. 

Velmi sebevědomě vystoupila značka Sitrak/Sinotruk: celková hmotnost 64 tun a dojezd přes 400 km. Už dávno nejde jen o pouhou účast na přehlídce; tito výrobci mají v úmyslu vstoupit na trh. Společnost BYD dokazuje, jak vážně to se svými ambicemi myslí. Na veletrhu v Hannoveru oznámila plány uvést v roce 2027 na evropský trh svůj první těžký nákladní vůz a časem zahájit výrobu nákladních vozidel přímo v Evropě. To dodává konkurenčnímu boji nový rozměr. Evropští výrobci už nebudou soupeřit pouze mezi sebou o to, kdo nabídne nejlepší řešení elektrického pohonu pro dálkovou dopravu. Vysoké sebevědomí představitelé značky BYD prokázali při prezentaci své obchodní strategie. Ano – jako obvykle se nejprve zaměří na flotilové zákazníky, ale že by se podbízeli cenou, o tom nebyla řeč. Zkrátka své potenciální zákazníky osloví jednoznačnou efektivitou a funkčností všech nabízených služeb. Jestli se tak opravdu stane, na to si musíme počkat.

Hlásí se autonomní řízení

Vedle elektrifikace se druhým hlavním technologickým tématem veletrhu stalo automatizované řízení. Obzvláště zajímavá iniciativa přichází od společností Pony.ai a GAC. Během dne pro novináře byl představen nový elektrický „robotruck“ (autonomní nákladní vůz) s technologií autonomního řízení úrovně 4, jehož sériová výroba má začít v roce 2026. Společnost Pony.ai již v Číně provozuje stovky autonomních nákladních vozů a uvádí, že jedná o zkušebním provozu v Evropě. 

Ne každý provozovatel vozového parku si zítra objedná vozidlo s baterií o kapacitě 600 kWh a ne každou oblast využití lze elektrifikovat ze dne na den. Proto vedle nových elektrických modelů nadále stojí i moderní dieselové nákladní vozy. V roce 2026 už se v odvětví nediskutuje o tom, zda bude nákladní vůz budoucnosti elektrický, digitální a stále více automatizovaný. Řeší se, jak rychle tyto technologie proniknou do každodenního komerčního provozu – a kdo na nich bude profitovat.

Na závěr jen drobná poznámka. Evropa Čínu, respektive obchod s ní potřebuje. Nevypadá to tedy na nějaká drastická ochranářská opatření. Při vědomí, že mnozí čínští výrobci i v tomto segmentu automobilového průmyslu jsou rozhodně více úspěšným projektem centrální vlády než soukromými iniciativami, může tzv. konkurence na starém kontinentě ještě přitvrdit. Je to drobnost, ale v Albánii drží BYD polovinu trhu s osobními automobily – pamatujme si tuto informaci.