Expediční hračka? Ne, plnohodnotná dílna do terénu
Expediční hračka? Ne, plnohodnotná dílna do terénu. Tohle Iveco Daily budí na první pohled dojem, že je připraveno na expedici do guinejského pralesa: vysoký podvozek, off-roadové pneumatiky, mechanický pohon všech kol, redukce, uzávěrky. Ve skutečnosti je auto postavené dealerem Iveco Truck Centrum Loděnice servisní dílnou připravenou okamžitě vyrazit do terénu.
Daily Van 4×4 působí jako expediční speciál a technicky jím bezesporu je. Rámová konstrukce, odvozená z nákladních vozidel, karoserie uložená na silentblocích, pohon všech kol a redukční převodovka dávají vozu schopnosti, které běžné dodávky (ani ty s pohonem 4×4 z výroby) úplně nemají. Zásadní ale je, že tento konkrétní kus není postavený pro hobby cestování, nábrž pro servisní nasazení v těžko dostupných lokalitách.
Technika do těžkého terénu
Základ tvoří skutečný off-road. Nejde o „marketingové“ 4×4, ale o plnohodnotný mechanický systém s uzávěrkami nápravových i mezinápravového diferenciálu, který se ovládá pneumaticky. Proto než se vyrazí do terénu, je třeba chvíli počkat, než kompresor systém nafouká. Jakmile si „odfrkne“, může se tlačítky na přístrojové desce „zavírat“. Samozřejmě s rozvahou, protože když auto kompletně zamknete, nedá se s ním zatáčet a celý pohon všech kol namáháte. Do extrémních podmínek je vozidlo vybaveno i redukcí („želva“), nechybí dokonce ani režim brodění, který vypne ventilátory „sahary“.
Podvozek stojí na 19,5″ kolech s off-roadovým charakterem, což spolu s vysokou světlou výškou definuje celé zaměření vozu. A když se člověk ohne a vidí mohutné kovové pláty chránící zranitelné části podvozku, je mu jasné, že tahle Daily zvládne daleko víc než jen nějakou rozbahněnou polní cestu. To koneckonců jasně signalizuje i značná světlá výška vozu, která proměňuje nastupování a vystupování ve slušný výkon, skoro jako byste lezli do náklaďáku.
Tři litry s automatem
Pod kapotou pracuje osvědčený třílitrový motor o výkonu 132 kW (180 k) v kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou Hi-Matic. Výkonová charakteristika odpovídá pracovnímu nasazení: důležitý je tah a kontrola v terénu, nikoliv maximální rychlost, která je ostatně legislativně omezena na 90 km/h. Testované vozidlo má totiž celkovou hmotnost 5,5 t. Navíc terénní pneumatiky dělají od nějakých 70 km/h stejně značný hluk. Ale nemusíte se bát, i na maximum je valivý hluk stále snesitelný.
I tato Daily je osazena bezpečnostními a asistenčními systémy, které sice umějí v nouzi pomoci, občas ale svou úzkoprsostí a přehnanou opatrností lezou na nervy. To ale není problém jen Iveca Daily, nýbrž všech nových moderních aut. Naštěstí tohle auto není určené pro dlouhé dálniční přesuny.
Dílna na kolech
Klíčový rozdíl oproti „expedičním přestavbám“ najdeme v nákladovém prostoru. Tady totiž nejde o spaní, tady se maká. Vestavba zahrnuje regálový systém, pracovní plochu a díky 3kW měniči i plnohodnotné napájení 230 V. Nechybí nezávislé topení, doplňkové osvětlení interiéru i exteriéru a samozřejmě dostatek kotevních bodů ani odolná podlaha.
V praxi to znamená jediné: servisní technik přijede na místo, otevře boční dveře a okamžitě má k dispozici kompletní dílnu bez nutnosti hledat zázemí. Dorazí-li za tmy, zapne si vnější osvětlení a může se pustit do díla. Pracovnímu zaměření odpovídají i stroboskopické majáky nebo dvojice baterií s odpojovačem v interiéru. A nechybí ani tažné zařízení, takže si na místo opravy můžete přivézt na vleku i malý bagřík či jinou mechanizaci.
Daily, která nečeká na výrobu
Velkou výhodou této konkrétní konfigurace je fakt, že nejde o dlouhodobou zakázkovou stavbu. Standardní výroba podobného furgonu může trvat i více než rok, zde je ale vůz připraven okamžitě k odběru. To je v segmentu speciálních vozidel zásadní – zejména pro firmy, které řeší akutní potřebu servisního zásahu v terénu, ať už jde o energetiku, vodohospodářství, nebo stavebnictví.
