Poctivá severská ocel

Poctivá severská ocel. Milan Svatek začínal své podnikání v dopravě v roce 2009 se starou liazkou s ramenem, kterou ale víc opravoval, než s ní jezdil. Pak si pořídil ojeté Volvo FH16 a této značce je věrný dodnes. Stejně jako jeřábům Palfinger. A nás zajímalo proč. 

Jeho cesta k podnikání v dopravě se zaměřením na stavební sektor, přepravu těžkých nákladů a jeřábnické práce začala dílem náhody. „V době, kdy jsem tak trochu nevěděl, co dělat, mě oslovil kamarád pracující ve stavebninách, ať si koupím auto s hydraulickou rukou a začnu pro ně jezdit,“ začíná vyprávět svůj příběh Milan Svatek, majitel stejnojmenné firmy, sídlící v obci Roudná. 

Z liazky do Volva 

V roce 2009 proto koupil ojetou liazku a později ještě jednu, jenže je musel skoro pořád opravovat. Raději se proto poohlédl po něčem jiném a do rukou se mu dostalo jeho první Volvo, model FH16 520. A i když to byla ojetina, bylo to jako přesednout z Trabantu do Porsche.

O dva roky později z Nizozemska přivezl FM13 400, které si pořídil s plachtou a předělal ho na valník s hydraulickou rukou. Podnikání se začalo rozjíždět a bylo jasné, že to bude chtít další auto. Nové a podle vlastní specifikace. V roce 2016 si proto pořídil své první nové FH 6×4, o dva roky později další, první svého druhu v Česku s hydraulickou nohou vpředu a konfigurací tridem. V roce 2020 flotilu rozšířilo první Volvo FH 500 6×6 s připojitelným pohonem předních kol HydroDrive. V roce 2023 přibylo další FH. Při práci na sídlišti v Sezimově Ústí jsme zastihli FH 540 8×2 H4. 

Nejtužší rám 

„Mé první pořádné auto bylo právě Volvo, takže velkým dílem je to srdeční záležitost,“ vysvětluje Milan Svatek svou věrnost jedné značce. Druhý důvod je pragmatičtější: „Mohl jsem si zvolit ještě druhou severskou značku, na které se nejčastěji dělají podobné nástavby, tedy hydraulická ruka. Jejich výhodou je extrémně tuhý rám, který je pro podobnou instalaci a práci naprosto nezbytný.“ Třetí důvod je opět spíše osobní: „Václav Liška z budějovického dealerství Volvo Truck. Mám s ním skvělý vztah a rád bych mu touto cestou poděkoval.“ Společně nakonfigurovali i zatím poslední FH Tridem, které bylo v době reportáže v Českých Budějovicích ve firmě Kuhn-MT na instalaci jeřábu. 

I zde zůstává Milan Svatek věrný stejné značce – Palfinger: „Jsou sice suverénně nejdražší, ale také ti nejlepší. Spojení podvozku Volvo a nástavby Palfinger se ve výsledku vyplatí, protože vedle spolehlivosti navíc takové auto prodám velmi dobře jako ojetinu,“ přidává další cenný poznatek. 

HydroDrive a crawler

S výjimkou tridemů jsou všechna „efháčka“ s hydrostatickým pohonem přední nápravy HydroDrive. „Vzhledem ke značné hmotnosti auta, prázdné váží 29 tun, by bez něj nic nevyjelo,“ potvrzuje Lukáš Ragan, řidič, který pro Milana Svatka pracuje jedenáct let, a dodává: „Kolikrát stačí i vlhký asfalt a hnací kola se protočí, což samozřejmě nedělá dobře pneumatikám.“ Při jemném manévrování s vozem, hlavně v soupravě s vlekem, si nemůže vynachválit automat s plazivými převody, tzv. crawler, nebo Volvo Dynamic Steering. „Rozdíl v autě s VDS a bez něj je markantní. Dokud si to člověk sám nevyzkouší a neporovná, neuvěří, jak užitečný pomocník to je,“ přidává se Milan Svatek, který sám čas od času sedne za volant, resp. za dálkový ovladač hydraulického jeřábu Palfinger, aby nevyšel ze cviku.