Silniční dampr
Silniční dampr. V lomu Dobkovičky v severních Čechách jezdí unikátní Scania G 560 B8×4HZ se sklápěcí nástavbou KH-Kipper W1RB. Tohle auto uveze až 40 tun materiálu, přitom ale smí na rozdíl od klasických damprů i na silnici. Vydali jsme se za ní, abychom si ji v reálných podmínkách pod dohledem jejího majitele Jaroslava Melvalda vyzkoušeli.
Pan Melvald byl ve svém profesním životě dlouho věrný značce Tatra, sám začínal na modelu 148. Takže celkem logicky do své svou dopravy nejprve pořídil vozy právě této značky, a to modely Terrno a Phoenix. Jenže pak dostal nabídku pořídit první Scanii, vyzkoušel ji, „vzal na milost“ i automat, kterému se vždy vyhýbal, a další nové vozy už byly této značky. Ten poslední v lecčems ale nad ostatními vyniká. A to nejenom svou sytě oranžovou barvou.
Robustní korba pro hrubý kámen
Před rokem totiž pořídil demo vozidlo, které importér Scania CER postavil v roce 2024 a půjčoval ho českým a slovenským zákazníkům. Už na první pohled je jasné, že tohle není běžná stavební „osmikola“. Vysoká, robustní korba KH-Kipper působí téměř „damprovým“ dojmem. Konstrukčně jde o mining body typu W1RB o objemu 23 m3, s podlahou z oceli Hardox 500 o tloušťce 13 mm a bočnicemi i čelem z 8mm materiálu stejné specifikace. Zadní čelo je rovněž z Hardoxu 500, výklopné, s velkým otvorem pro rychlé vysypání. Celá korba, která je vyhřívaná výfukovými plyny, je koncipována pro hrubý kámen s doporučenou hustotou materiálu kolem 1600 kg/m3. Konstrukce je připravena na opakované nárazy velkých kusů kamene z nakladače a dlouhodobé zatížení.
A přesně pro tento typ práce si ji Jaroslav Melvald pořídil. „Bohužel dnes se drtička opravuje, takže vám neukážu, k čemu přesně tady tohle auto slouží,“ omlouval se mi už při domlouvání reportáže. To mě ale neodradilo od toho, abych přijel a vzal za vděk „jemnějším“ nákladem.
Výkon versus dampr
Testovaný vůz stojí na podvozku G 560 B8×4HZ s motorem DC13 o výkonu 560 k (412 kW) a točivým momentem přenášeným přes automatizovanou převodovku G33CH1 s retardérem R4700D. „Tady v lomu je to neocenitelný pomocník, protože řidič prakticky nemusí šlapat na brzdy. Zdejší bláto je totiž dokáže velmi rychle zničit,“ říká Jaroslav Melvald. Brzdy jsem opravdu použil až kvůli úplnému zastavení pod nakladačem.
Díky kameře jsem mohl sledovat, jak mi na korbě přibývá materiál. Nakonec mi ho tam naložili skoro 36 tun. „Tohle auto zvládne i 40 tun, obvykle ale vozíme kolem 35 tun,“ říká Melvald. To už je hodnota, která se blíží menším kloubovým damprům. Jenže zatímco ony zůstávají na uzavřeném pracovišti, Scania smí vyjet i na veřejnou komunikaci, například při převozu mezi dvěma lokalitami nebo při vývozu materiálu mimo lom (samozřejmě s daleko lehčím nákladem).
Podvozek má celkovou technickou hmotnost až 60 t, zákonnou 48 t. V praxi to znamená méně techniky a méně řidičů. „Odvezu toho najednou víc, takže ušetřím auto a člověka,“ shrnuje majitel. Během hodiny se otočí šestkrát, to je něco mezi 180 a 200 t, od března jezdí ve dvou osmihodinových směnách…
Těžká práce bez dramatu
„Než pojedeš nahoru, přepni převodovku na manuál, dej tam pětku a drž otáčky kolem 1500,“ radí mi Jaroslav Melvald. Zadní nápravy mají převod 6,43 a kolové redukce, což je v lomu znát při rozjezdech do prudkých stoupání. „Vezme si kolem 125 l/100 km, Tatra až 170 l,“ odpovídá na dotaz ohledně spotřeby. Jakmile jsem nahoře, přepínám na automat. Vysoké zatížení je znát na komfortu, kdy na nerovnostech auto tolik neskáče. Zacouvám k hromadě, aktivuji PTO a spouštím vyklápění.
Vozidlo je osazeno hydraulikou Hyva nové generace s předním teleskopickým válcem. Systém Smart Guide sleduje zatížení a příčný náklon korby. Pokud je sklon při vyklápění příliš velký, řidič dostane okamžité varování. V podmínkách nerovného lomu jde o důležitý bezpečnostní prvek. „Řidičům doporučuji i kvůli namáhání rámu sklápět maximálně do 3,5°,“ vysvětluje Melvald. Uděláme ještě dvě fůry a já jsem naprosto spokojený.
