Další velké překvapení
Další velké překvapení. Omoda 9 je opravdu velké čínské plug-in hybridní SUV, které ujede na jedno nabití přes 130 km a na natankování skoro tisíc kilometrů. Navíc je za cenu o třídu menšího auta, nabízí veliký luxus, vypadá hodně dobře a skvěle jezdí. Také čekáte nějaké ale?
V čísle 3/2026 jsme přinesli test SUV Omoda 5, vozu velikosti Škody Karoq, které na nás udělalo kombinací designu, prostoru, ceny a celkové kvality veliký dojem. O to víc jsme byli zvědavi na model 9, který konkuruje Škodě Kodiaq.
Poutá pozornost
Už u menší „pětky“ jsem měl dojem, že se tvůrci designu hodně inspirovali u značky Lexus, a v případě většího sourozence mě v tom jenom utvrdili. Omoda 9 však není čistá kopie, je to osobitý automobil se svébytným charakterem, který na silnici vypadá zatraceně dobře a sebevědomě. Obzvláště v šedé barvě, která je jednou ze čtyř nabízených odstínů, budí všude velikou a zaslouženou pozornost. Vzhled auta dlouhého 4,78 m (Kodiaq 4,76 m) patří k silným stránkám vozidla.
Totéž lze říct také o interiéru. Podobně jako v Omodě 5 jsme sice našli některé ovladače zakoupené od Mercedesu-Benz, zbytek se ale dost liší. Přístrojový štít tvoří dva displeje spojené do jednoho prohnutého celku. Ovládání palubních funkcí je vcelku vydařenou kombinací dotykového způsobu s mechanickými ovladači. Nad vysoko umístěnou středovou konzolou s obří loketní opěrku jsou tři kruhové ovladače patřící klimatizaci a změně jízdních režimů.
Chvíli to chce čas
Upřímně, na logiku palubních systémů je třeba si trochu zvykat. Na začátku doporučuji si v hlavním menu podobně jako v mobilu přesunout ikony nejpoužívanějších funkcí navrch. Když si to nastavíte, uvědomíte si, že je ovládání uživatelsky velmi přívětivé. A to je u čínského vozu příjemné zjištění. Tedy až na to, že vozidlo nemá např. žádné tlačítko ruční brzdy, která se odbrzdí jenom se zapnutými pásy. A to je hodně protivné.
Použité materiály jsou velmi kvalitní, stejně jako dílenské zpracování. Přesto pocit prémiovosti, který známe z evropských či japonských vozů a jejž lze jen těžko popsat, zde necítíme. Drtivé většině zákazníků to ale určitě vadit nebude, naopak si budou užívat prvků, jako jsou masážní sedadla či perfektní kamerový systém.
Obří dojezd
Když na hlavním displeji vidíte elektrický dojezd 140 km a k tomu „benzinový“ 1100 km, dojde vám, že tady je vše obří. Palivová nádrž má 70 l a trakční baterie 34,5 kWh. A s oběma energiemi umí Omoda 9 zacházet velmi efektivně, ačkoliv musejí rozhýbat pořádný kus auta. Pohon obstarává hybridní pohon, označený jako SHS (super hybrid system), jehož základem je přeplňovaný benzinový čtyřválec 1,5 l (105 kW/225 Nm), doplněný hned třemi elektromotory: dvěma vpředu (75 + 90 kW) a jedním vzadu (135 kW). Důležitou součástí je hybridní převodovka DHT (dedicated hybrid transmission), v níž se schází výkon od spalovacího a obou elektrických motorů (třetí je na zadní nápravě a tvoří pohon 4×4).
Celý systém dosahuje kombinovaného výkonu až 395 kW (537 koní) a 700 Nm, což vozu zajišťuje akceleraci z 0 na 100 km/h za 4,9 s. Na rozdíl od běžných plug-in hybridů podporuje vůz i rychlé DC nabíjení s výkonem 70 kW.
Sériový vs. paralelní
V praxi systém funguje tak, že při běžné jízdě využívá primárně elektrický pohon, zatímco spalovací motor slouží často jako generátor energie nebo se připojuje při vyšším zatížení. Při vyšších rychlostech může pracovat i v paralelním režimu, kdy se na pohonu kol podílejí oba zdroje. Když kapacita klesne pod určitou úroveň, snaží se ji spalovací motor dobít. Tuto funkci můžete vypnout.Cele to funguje rychle, hladce a výsledkem je průměrná spotřeba kolem 7,5 l/100 km a 18 kWh/100 km v elektrickém režimu. Omoda 9 má bezpečné jízdní vlastnosti a poskytuje i příjemný komfort pérování. Pouze ostré nerovnosti pérování trochu znervózní.
Technická data
Omoda 9 Superhybrid Premium
Motor: Ř4 zážehový + 3× elektromotor (plug-in hybrid)
Zdvihový objem: 1499 cm³
Max. systémový výkon: 395 kW (537 k)
Max. točivý moment: 700 Nm
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 4,9 s
Převodovka: A
Kombinovaná spotřeba: 1,7 l/100 km
Spotřeba v testu: 7,5 l/100 km/18 kWh/100 km
Spotřeba energie: 18,1 kWh/100 km
Emise CO2: 38 g/km
Kapacita baterie: 34,46 kWh
Dojezd čistě na elektřinu: až 145 km (WLTP)
Pohotovostní hmotnost: výrobce neuvádí
Celková hmotnost: výrobce neuvádí
Objem zavazadlového prostoru: 660/1783 l
Rozměry d × š × v: 4775 × 1920 × 1671 mm
Rozvor: 2800 mm
Základní cena test. vozu: od 1 199 000 Kč s DPH