Ford s geny Volkswagenu

Michal Štengl09.07.2025

Ford s geny Volkswagenu. Čistě elektrický Ford Explorer je postavený na platformě MEB koncernu VW, což poznáte hlavně podle některých detailů v interiéru a na klíčích. Vyzkoušeli jsme provedení s pohonem zadních kol, slibující dojezd lehce přes 600 km.

Ford Explorer je výsledkem poměrně široké kooperace značky Ford a koncernu Volkswagen. Ford německému koncernu poskytl technický základ pro pick-up Amarok a nový Transporter/Caravelle, opačným směrem technika Caddy posloužila pro Ford Transit/Tourneo Currier. Hlavně se ale Němci podělili o elektrickou platformu MEB, Explorer je postavený na stejném základu jako VW ID.4, Škoda Kodiaq nebo Audi Q4 e-tron.

Na velikosti záleží

Ford se u nových modelů i pro Evropu vrací k americkým kořenům a snaží se navrhovat napohled veliká auta. Explorer proto dostal mohutnou příď a poměrně ostré hrany, takže ve skutečnosti vypadá větší, než doopravdy je (délka 4,5 m). Své dělají i obří, 20″ kola, která zcela vyplňují podběhy.

Explorer je postavený na technice řady Volkswagen ID

Uvnitř se člověk cítí na první dojem trochu stísněně, za což může poměrně malá plocha prosklení. Protože fakticky je uvnitř místa vlastně dost, snad jen vepředu pravou nohu trochu utlačuje hodně široká středová konzole. Ta v sobě totiž ukrývá mohutnou schránku o objemu 17 litrů, kam schováte klidně i menší notebook.

Značkový mix

Přístrojová deska nese charakteristické rysy obou značek. Z dílny Fordu pochází obří, na výšku orientovaný displej, kterým lze po odjištění hýbat a měnit jeho sklon klidně do zcela svislé pozice. Za ním se navíc ukrývá „tajná“ schránka na drobnosti. Docela vtipný detail, který potěší. Méně radosti už dělají řešení převzatá od VW. Například dotykové plošky na volantu místo tlačítek nebo stahování oken jen pomocí dvou ovladačů a tlačítka Rear. Jen málokdy totiž napoprvé stáhnete ta správná. Ale na to jsme si stěžovali už u prvních modelů VW ID. Koncernový je i miniaturní displej před řidičem.

Obří centrální displej má nastavitelný sklon

Dlouhý dojezd

Explorer lze mít s pohonem zadních nebo všech kol a s 52kWh, resp. 77kWh baterií. My jsme testovali variantu RWD s větší baterií, slibující dojezd něco přes 600 km. Při převzetí nám svítila hodnota lehce přes 500 km (dáno dlouhodobou spotřebou), výsledek byl cca 530 km. To už je slušná hodnota, která v sobě ukrývala i dálniční přesuny, byť rychlostí max. 120 km/h. Spotřeba se pohybovala mezi 15 a 20 kWh/100 km, průměr se zastavil na 16,8 kWh. Toto číslo je hodně závislé na jízdním stylu a využívání potenciálu elektromotoru, který disponuje značným výkonem 210 kW (286 k) a velkou chutí vystřelit kupředu při sebemenším přidání plynu.

Opatrně na brzdy a řízení

K elektrickému pohonu mám ale několik připomínek. Hodně mi chybí možnost měnit za jízdy úroveň rekuperace pádly pod volantem, což se hodí při zpomalování. Protože jestli mi na Exploreru něco vysloveně nesedělo, skoro až vadilo, byly to brzdy. Přechod mezi rekuperací a konvenčními brzdami byl špatně odhadnutelný a necitlivý, takže se mi velmi špatně dávkoval brzdný účinek. Zbytečně ostré je také řízení, kdy i na sebemenší pohnutí volantem okamžitě mění směr, a to i ve vysokých rychlostech. Naopak super je extrémně malý rejd, díky němuž se Explorer otočí „na pětníku“.