Pátý člen rodiny Transit
Pátý člen rodiny Transit. Společnost Ford Pro představuje nový model plně elektrického dodávkového vozu. Zbystřit by měly především firmy a dopravní společnosti, které operují v zastavěných aglomeracích či přímo městských centrech.
Nelze se zbavit dojmu, že nový Transit City, především ve variantě jednotunového podvozku s kabinou, určené k dostavbě účelovými nástavbami, je jistou reakcí na podobný počin konkurenta zdobícího svá vozidla na kapotě znakem života. V každém případě jde o zajímavý počin, u kterého si nejen koncový zákazník může být jist, že dostane do rukou dokonale připravené řešení.
Elektrika jako přednost
Transit City, který technicky vychází z modelu JMC Touring (tato značka je dlouholetý partner Fordu v Číně) je k dispozici ve třech provedeních. Dvě dodávková vozidla rozměrových variant L1H1 a L2H2, přičemž ta menší je extrémně vhodná právě pro stísněné městské prostory, a třetí variantou je podvozek s kabinou k dostavbě účelovými nástavbami. Nákladový prostor může mít maximální velikost 6,4, resp. 8,5 m3. Užitečná hmotnost vozu může dosáhnout až 1275 kg a délka nákladového prostoru u L2H2 až 3000 mm. To je dost na to, aby dodávka odvezla až tři europalety. Pro efektivnější jízdu byl do vozidla zaveden vylepšený systém řízení jedním pedálem. Řidič na rozvozu zboží může nastoupit a vystoupit za směnu více než 200krát, proto vybavili novou dodávku vyhřívaným sedadlem řidiče. Je to efektivnější než se snažit vyhřívat vzduch v kabině. Standardem je i bezklíčové startování, „key less“ otvírání ale k dispozici není.
Přes 250 km
Konstrukční výhodou Transitu City jsou především baterie s chemií LFP a využitelnou kapacitou 56 kWh, zaručující kombinovaný dojezd cca 254 km (ve městě až 361 km – předběžné údaje). Nezanedbatelným faktem je umístění elektromotoru o výkonu 110 kW v přední části vozidla a pohonu kol přední nápravy. Co se týká nabíjení, nový Transit skýtá několik možností. Buď střídavým proudem 11 kW, přičemž z 10 % do 80 % kapacity baterie jde asi o 4,5hodinovou záležitost. Anebo druhou variantou je rychlonabíjení stejnosměrným maximálním proudem 87 kW (průměrně 67 kW), v jehož rámci se stejné kapacity dosáhne za cca 33 minut. Navíc během pouhých 10 minut dobíjení je možno získat 50 km dojezdu.
Příznivé TCO
Při jakémkoliv porovnávání vozidel, speciálně těch s alternativními pohony, je důležité pokusit se o reálné vyjádření populárního koeficientu TCO. Ovšem je nezbytné vědět, že TCO si stanovuje vlastník či provozovatel vozidla a jeho výrobce má prakticky jen poradní hlas. Může zákazníkovi pomoct v některých segmentech nákladů, z nichž se koeficient skládá. Proto tedy Ford Pro také mluví o potenciálu pro snížení nákladů, zejména díky mimošpičkovým tarifům ze elektrickou energii, ale pouze tam, kde jsou k dispozici. V segmentu servisních nákladů již může být Ford Pro konkrétnější – jednou za dva roky nebo po 40 000 kilometrech. Navíc výrobce očekává, že servisní náklady budou až o 40 % nižší než u ekvivalentního naftového provedení. Ford Pro nabízí v Evropě služby více než 800 center pro údržbu a opravy a služby přibližně 500 vozidel mobilního servisu.
Objednávky budou otevřené ve druhém čtvrtletí, první vozy se na český trh dostanou pravděpodobně v listopadu. Díky spolupráci s čínským partnerem by měla být předností vozu i příznivá cena, který by měla být mezi elektrickými verzemi modelu E-Tranist Courier a Custom Van.
