Mitsubishi Outlander – Kdo si počká

Jiří Krupička04.03.2026

Mitsubishi Outlander – Kdo si počká. S tříletým zpožděním za světem dorazila do Evropy čtvrtá generace velkého SUV Mitsubishi Outlander. Nabízí se výhradně se skvělým plug-in hybridním pohonem, který má ale jednu slabinu. A cena to není.

Mitsubishi Outlander bylo svého času první SUV s plug-in hybridním pohonem a záhy se stalo vůbec nejprodávanějším PHEV vozidlem na světě. A to i v době, kdy konkurence přibývala. Však také jeho technika, představená v roce 2012, byla ve své době opravdu průkopnická a vychází z ní i zatím poslední evoluce představená ve čtvrté generaci Outlanderu v roce 2022. V Česku se ale do prodeje dostala až na začátku loňského roku.

Pod víčkem jsou vedle sebe ukryté dvě dobíjecí koncovky, AC a DC Chademo

Japonský obr

Outlander mezigeneračně řádně narostl, je o 6,5 cm delší (4720 mm), o 6,2 cm širší (1862 mm) a 7 cm vyšší (1754 mm). Prodloužil se také rozvor, a to z 2670 mm na 2704 mm (+34 mm). Avšak Pajero, jehož výroba byla ukončena v roce 2021, bývalo ještě větší. Outlander však patří k těm větším středním SUV, rozměrově má hodně blízko ke Škodě Kodiaq. Hlavně ale k těm výraznějším, zejména v kombinaci bílé perleťové barvy a výrazného plastového lemování. To mu dodává drsný a nepřehlédnutelný vzhled.

Bez větších experimentů

Velké vnější rozměry karoserie se pozitivně propsaly do interiéru, který nabízí opravdu dostatek vnitřního prostoru ve všech směrech a pro všechny cestující. Řidič se může těšit na konvenční přístrojovou desku. Má sice digitální přístrojový štít, který ale nemá přehnaně mnoho konfigurací a možností zobrazení. Ani hlavní dotykový displej není komplikovaný a člověk se v něm neztrácí. Radost mi udělal klasický panel klimatizace, kde má každá zásadní funkce své tlačítko. Včetně vyhřívání sedaček a volantu. Chválíme.

Přístrojová deska vypadá moderně a sází na tlačítka

Otrava na druhou

Jenže Outlander má i svou stinnou stránku. Otravné a přehnaně přecitlivělé asistenční systémy. Chápeme jejich bezpečnostní přínos, třeba automatická brzda je skvělá věc. Naopak systém hlídání pozornosti je hodně protivný, stačí sebemenší odhlédnutí od přímého směru a hned začne pípat. Proto se řidič snaží je vypnout a měl by to rozhodně dělat při zastavení. Protože za jízdy to de facto rozptyluje jeho pozornost, trvá to totiž trochu déle. Zvykal jsem si také na netradičně fungující asistent udržování v jízdním pruhu, který kromě vibrace volantu vozidlo zároveň i mírně přibrzďuje.

Pohon všech kol tvořený dvěma elektromotory umožňuje několik režimů podle povrchu

Chytrý PHEV

Plug-in hybridní pohon je koncipován jako paralelně-sériový systém, který podle jízdní situace plynule kombinuje čistě elektrický režim, sériový hybrid i paralelní hybrid. Přeloženo do běžné mluvy, při nižších a středních rychlostech vůz funguje převážně jako elektromobil, zatímco spalovací čtyřválec slouží buď jako generátor elektřiny, nebo se při vyšším zatížení a rychlostech mechanicky připojuje k pohonu kol. Zásadní roli hraje i Li-ion baterie s 22,7 kWh (hrubá kapacita), která umožňuje běžnou jízdu čistě na elektřinu a napájí dva elektromotory. Přední má výkon 85 kW, zadní, zajišťující elektrický pohon všech kol (S-AWC), disponuje 100 kW. Celkový systémový výkon soustavy činí 185 kW.

Levé tlačítko vyvolá one-pedal drive, druhé aktivuje čistě elektrickou jízdu

Jiné DC nabíjení

Nabíjení je určitou slabinou vozu. Má sice i DC nabíjení až 50 kW, jde ale o konektor typu Chademo, který není až tak běžný. A bohužel AC nabíjení funguje pouze výkonem 3,7 kW, takže na plné nabití si počkáte přes šest hodin.