Návrat ke kořenům

Návrat ke kořenům. V poslední době mám z většiny nových osobních aut, včetně těch prémiových, pocit, že na nich výrobci začínají šetřit. A to i na místech, která jsou vidět. Po delší době jsem měl ale v rukou auto, ze kterého cítím závan starých poctivých časů. Zní to bláznivě u modelu BMW iX3, který vypadá jak z jiného světa a ještě ke všemu je plně elektrický. 

Postesk nad tím, že značky postupně rezignují na roky budovanou pověst prvotřídní kvality a zaměření na řidiče a že je pro ně nyní důležitější, kolik nabízejí displejů, kolika způsoby se s vámi umí rozloučit hlavní či koncová světla, kolik her si můžete v rámci infotainmentu zahrát nebo jak se můžete vyfotit na Instagram, se týkal i mnichovské značky. 

Vypadá skvěle 

BMW se s iX3 vrací ke svým kořenům, a to třeba i úžasnou maskou s úzkými ledvinkami, připomínající BMW 1500 z roku 1961. Byť i na mohutné ledviny na řadě 7 jsem si zvykl. Vlastně se mi hodně líbí celé auto. Není přehnaně opulentní a nebudí ani pocit nabubřelosti. Je veliké tak akorát, přitom uvnitř nabízí místa opravdu dost, a to i v zavazadlovém prostoru. Tam navíc nemusí překážet dobíjecí kabely, protože pod přední kapotou je prostor přesně pro ně. 

Head-up přes celou palubku 

„Nová třída“ ohromuje také uvnitř. Přístrojová deska je slušný „úlet“, hlavně úzký přístrojový displej táhnoucí se přes celou šířku přístrojové desky, výstižně nazývaný Panoramic iDrive Vision. Něco podobného jsem viděl naposled u druhé generace Renaultu Espace z let 1991–1996. Stejně tak jsem zíral na volant, jehož tvar vás nejprve vyleká. Chvíli člověk přemýšlí, kam má vlastně vůbec dát ruce. Ovladače na volantu fungují jak dotykově, tak i hapticky. Chvíli jsem si na logiku ovládání zvykal. Například pravými tlačítky se nastavuje zobrazení na širokém displeji se čtyřmi poli. Zde jsem našel asi jedinou výtku, protože palubní počítač zobrazuje napevno jenom dvě úrovně, běžně jich bývá v menu jízdy pět až šest. Pokud po nich toužíte, musíte do hlavního menu přes dotykový displej do položky informace o jízdě. A tam už najdete tolik informací, až z toho jde hlava kolem.

Ve voze byl i 3D head-up displej s promítáním na čelní sklo, který jsem ale po chvíli vypnul. Jednak jsem na něj nedokázal s brýlemi zaostřit, jednak jsem jeho informace nepotřeboval, protože jsem si vystačil s hlavním přístrojovým štítem. 

Cítím kvalitu 

Uvnitř iX3 jsem ale zaznamenal něco, co se jen těžko popisuje – pocit, že v Mnichově na tomhle autě nešetřili. V řadě 7 si to výrobce nedovolí, jenže v nižších řadách se k tomu uchýlil. Zde se však nic takového nekoná, ba právě naopak. iX3, plná úžasných detailů, tvoří skvělý celek. Všechno je zde opravdu nové, jiné a kvalitní na dotek i na pohled. Za tohle patří BMW velký dík. 

Jako Tesla 

Nová iX3 stojí na zcela nové platformě Neue Klasse a technicky jde o jeden z nejpokrokovějších mnichovských automobilů. Přináší zásadní posun v oblasti baterií, pohonu i nabíjení. 

Využívá šestou generaci pohonu BMW eDrive (Gen6) a zcela novou vysokonapěťovou baterii s cylindrickými články. V Mnichově opustili dosavadní prizmatické články, používané například v i4, i5 nebo iX, a přešli na články válcové, podobného principu, jaký používá Tesla. Oproti předchozí generaci mají nové články přibližně o 20 % vyšší energetickou hustotu, jejich kapacita je 109 kWh. Zajímavá je i samotná konstrukce, využívající systém cell-to-pack. Články nejsou nejprve seskupeny do modulů, ale jsou integrovány přímo do bateriového bloku. Tím se šetří hmotnost i prostor. Celá baterie je navíc součástí nosné struktury vozu („pack-to-open-body“), takže přispívá k tuhosti karoserie. 

400 kW 

Další posun znamená použití 800V architektury, která přináší nejen vyšší efektivitu, ale i výrazně rychlejší nabíjení a lepší práci s energií. Výrobce uvádí maximální dobíjecí výkon až 400 kW, díky čemuž lze baterii dobít z 10 na 80 % přibližně za 21 minut, resp. na ultrarychlém stojanu získat za 10 minut energii na dalších zhruba 300 až 370 km. 

Baterie ale zaujme i nabíjecí křivkou. Na 400kW nabíječce jsme se velmi rychle dostali až na 320 kW, po překročení 75 % klesl výkon na 125 kW, ještě do 85 % byl kolem 100 kW. Palubní AC nabíječka má standardně 11 kW, za příplatek dvojnásobek. Samozřejmostí je inteligentní předehřev baterie před příjezdem k nabíjecí stanici nebo podpora funkce plug & charge. 

Prolomení bájné hranice 

O pohon zatím jediné prodávané verze 50 xDrive se stará dvojice elektromotorů s kombinovaným výkonem 345 kW (469 k) a maximálním točivým momentem 645 Nm. Ty tvoří pohon všech kol, díky kterému 2,4 t těžká iX3 zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,9 s. Maximální rychlost činí 210 km/h, což jsme si ověřili i na německé dálnici. 

Velkým tématem nové generace je také efektivita. BMW uvádí kombinovanou spotřebu 15,1 až 17,0 kWh/100 km podle specifikace a výbavy vozu. Díky tomu dokáže nabídnout dojezd až 800 km (dle WLTP), což jej řadí mezi absolutní špičku současných elektrických SUV. A má v zásobě režim maximální efektivity, který vypne klimatizaci, omezí výkon a prodlouží dojezd vždy o čtvrtinu. Takže s plnými baterkami můžete ujet až 1000 km… 

K dlouhému dojezdu přispívá i účinná rekuperace. Pravda, nejprve mi chyběla pádla pro ruční nastavení, ale iX3 brzdí úplně sama tak chytře a předvídavě, že mi chybět úplně přestala. To auto myslí za vás a je pokaždé o krok před vámi. Něco podobného jsem zažil v i7. 

Elektrika i pro dálnici 

V normálním jízdním režimu se na okreskách i ve městě můžete pohybovat kolem 16 kWh/100 km. iX3 je ale první elektrické auto, se kterým jsem se nebál kvůli dojezdu jet po dálnici 130 km/h. Jel jsem s ním do Mnichova a cestu dlouhou 380 km jsem zvládl za necelých 20 kWh/100 km, přičemž v cíli jsem měl v bateriích stále ještě 140 km. Cestou domů jsem se utrhl, a kde to šlo, jel rychlostí 160 km/h. I tak ale spotřeba vzrostla „jen“ na 24,5 kWh/100 km. Pravda, domů jsem se vrátil s rezervou 45 km, ale zato o dost dřív a plný dojmů z rychlé elektrické jízdy. Celkový průměr po více než 1000 km se zastavil na 20,4 kWh/100 km při průměrné rychlosti 70,4 km/h. A to je na SUV famózní výkon. 

Neue Klasse 

Málokdy se nechám poblouznit marketingovými výkřiky, nicméně v případě iX3 je označení Neue Klasse naprosto výstižné. Dojezd přes 600 km i v dálničním provozu (rychlost 130 km/h), nabíjení výkonem přes 300 kW, perfektní materiály v interiéru, nekompromisní dílenské zpracování. Byť vše je digitální, tak až na pár drobností chválím i uživatelsky přívětivě ovládání palubních systémů. Tohle auto mě opravdu dostalo. A ve výsledku i základní cena 1,425 milionu korun (bez DPH) je za kvalitu, kterou dostanete, až neuvěřitelná.

Technická data:

BMW iX3 50 xDrive

Motor: elektrický
Max. celkový výkon: 345 kW (469 k)
Max. točivý moment: 645 Nm
Kapacita akumulátoru: 109 kWh
Typ akumulátoru: Li-ion 
Maximální rychlost: 210 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 4,9 s
Převodovka: A1
Kombinovaná spotřeba: 15,1–17,0 kWh/100 km (WLTP)
Spotřeba v testu: 19,8 kWh/100 km
Dojezd: 720–805 km (WLTP)
Pohotovostní hmotnost: 2360 kg
Celková hmotnost: 2925 kg
Objem zavazadlového prostoru: 58 + 520/1750 l
Rozměry d × š × v: 4782 × 2093 × 1635 mm
Rozvor: 2895 mm
Základní cena test. vozu: 1 425 702 Kč bez DPH