Létající hasiči
Létající hasiči. Léto, dovolená, cestování a bohužel i rozsáhlé požáry. Ty každoročně postihují země jižní Evropy, právě oblíbené dovolenkové destinace. Mnozí z vás mají osobní zkušenost. Jejich následky jsou pro přírodu i lidi zničující a trvá roky, než se z nich vzpamatují. V boji s nimi pomáhají vrtulníky, letadla a hydroplány. Mnohdy jsou jedinou možností.
Letecké hašení požárů vůbec není levné, zároveň klade vysoké nároky na vybavení a lidi. Obrat celosvětového trhu s hasicími letadly dosáhl v roce 2023 částky 8,5 miliardy dolarů. Prognóza na rok 2028 hovoří o 11,9 a v roce 2033 o 17,4 miliardy dolarů, nejvíce ve Spojených státech. Nejrychleji rostoucím trhem bude v příštích letech Asie a Tichomoří. Největší podíl mají stroje s pevnými křídly, nicméně v příštích letech se u letadel očekává pokles, přičemž vrtulníky a později drony porostou vyšším tempem.
Vrtulníky
V Evropě i u nás je nejčastější kombinací vrtulník s bambi vakem v podvozku. Vyžaduje zkušené piloty a hasiče, proto české a slovenské záchranné složky zásahy často cvičí. Uvádějí, že minimální objem vaku je 3000 litrů, menší nemá smysl. Silný hasicí účinek má i jen samotná hmotnost vody. Pro tyto zásahy je potřeba vrtulníků s dostatečnou zásobou paliva a výdrží. Podmínky splňují střední a těžké stroje jako Mi-8/17, Kamov Ka-32, Sikorsky Black Hawk, S-92, Airbus H215 a H225, Leonardo AW101 nebo Boeing CH-47. Největší Mi-26 s nosností 20 tun unese bambi vak o objemu 15 m³, případně dva menší.
Z hlediska použití má každá varianta své výhody a nevýhody. Noční lety s bambi vakem nejsou povoleny, omezujícími faktory jsou dále menší objem, možnosti stroje, počasí a nadmořská výška. Náklad v podvěsu způsobuje zvýšené namáhání draku, proto jsou pravidla pilotáže přísnější. Výhodou je flexibilita, rychlé plnění a nižší náklady. Technika bambi vaků se neustále zdokonaluje. Uvolnění hasiva je dáno postupem vyplývajícím z konkrétní situace, řekněme úplná alchymie.
Nádrž pod trupem – Firehawk
Další možností je hasicí systém pod trupem stroje Sikorsky Black Hawk S-70, označovaný Firehawk, který se nejvíce používá v USA (zde je většina zákazníků, např. hasičské sbory v Kalifornii mají pětadvacetileté zkušenosti), Kanadě a Austrálii. Vyrábí ho PZL Mielec, polská dceřiná společnost Lockheed Martin. Partnerská United Rotorcraft v Coloradu provádí montáž nádrže s příslušenstvím, avionikou a doplňků podle potřeby. Na vývoji se podílejí piloti a cvičení hasiči, jednotlivé verze se průběžně vylepšují.
Systém se skládá z nádrže na vodu, nádrže na zpomalovač hoření, čerpadla a výsuvné hadice, ovládá se ze sedadla pilota, displej v kokpitu zobrazuje všechny potřebné údaje. Nádrž na vodu má objem 3785 litrů a její naplnění trvá 45 sekund, nádrž na zpomalovač hoření má objem 114 litrů. Instalace systému vyžaduje zvednutí podvozku a vytvoření prostoru pro jeho umístění. Součástí vybavení je palubní naviják s lanem délky 88,4 m a maximální nosností 272 kg.
Sikorsky S-70 je robustní, rychlý stroj s dostatečným výkonem a pevným, proti namáhání odolným drakem, certifikovaný podle přísných vojenských norem, odolnější než civilní stroje. Motory GE T700-701D poskytují každý výkon 1486 kW na hřídeli. Celková hmotnost je 10 659 kg. Výhodou je možnost létat v noci, a to i hodně rychle, nevýhodou nutné zásahy do konstrukce stroje a vyšší cena. Sikorsky Firehawk je záchranná verze primárně vojenského stroje. Lze jej proto použít i pro pátrací a záchranné akce, evakuaci, záchranu velkých zvířat nebo leteckou záchranu. Piloti oceňují zatahovací sací hadici, umožňující rychlejší let, a také dostatek výkonu v horách a při vysoké teplotě vzduchu.
Australský Helitak
Hasicí soupravu pod trupem nabízejí také externí společnosti. Jednou z nich je australská Helitak z Queenslandu. Příslušenství není vázáno na žádnou konkrétní značku nebo typ. Princip je stejný, liší se konstrukcí a technickými parametry. Helitak nevyžaduje zásah do konstrukce stroje, jde o podobný systém jako Firehawk, zabírá ale méně místa a poskytuje větší objem na stejném stroji. Nádrž je skládací, vyrobená z měkkého materiálu odolného proti roztržení, o objemu 1000 až 11 000 l podle velikosti stroje, lze ji otevřít částečně nebo zcela. Po vyprázdnění se automaticky stáhne. Hadice není výsuvná, pouze upevněná podél korby, méně estetická než u modelu Firehawk, ale dostatečně funkční. Verzi pro Black Hawk o objemu 4500 l nabízí česká společnost Helicopter Alliance.
Ka-32
Podobné parametry jako S-70 Firehawk nebo H215 nabízí i méně známý ruský Kamov Ka-32. Občas je k vidění v České a Slovenské republice, je i ve flotile švýcarského provozovatele Heliswiss International. Stroj pohánějí dva koaxiální protiběžné rotory, díky nimž nepotřebuje vyvažovací zadní rotor. Ty vytvářejí silný vztlak a zabírají i menší plochu. Svým výkonem a nosností předčí konkurenci. Velmi dobré zkušenosti s ním mají provozovatelé ve více než 30 zemích, jako Švýcarsko, Kanada, Turecko, Kypr, Jižní Korea, Portugalsko, Španělsko a další. Má pověst jednoho z nejlepších hasičských strojů na světě. Může mít vnitřní nebo vnější nádrž, s nosností 4000 kg uvnitř nebo pod trupem, resp. 5300 kg v podvěsu. Hasicí systém vlastní konstrukce SP-23 má nádrž na 4000 l vody a 400 l pěny. Motory TV3-117VMA-SB3s poskytují každý výkon 1839 kW na hřídeli. Při stejných nákladech odvede více práce než běžné stroje. Celková hmotnost činí 11 tun, max. rychlost je 260 km/h a dolet 650 km. Výrobce stroj průběžně modernizuje.
Letadla
Hasičská letadla vznikla obvykle přestavbou starších nákladních a osobních strojů. U nových, zpravidla nákladních, je jednou z možností již vyvíjená protipožární verze. Jejich víceúčelové využití zajišťují mobilní soupravy přímo od výrobce nebo specializovaných firem. Největší hasičský letoun na světě, legendární jumbo B747, pomáhá hasičům od roku 2009, kdy byl poprvé použit při hašení požáru ve Španělsku. Nikdy v historii nebylo k hašení požárů použito větší letadlo. Přestavba byla náročná a mnoha inženýrům zabrala spoustu času. Certifikace a získání potřebných povolení nebyly o nic jednodušší. Z původních tří přestavěných kusů však zůstal v praxi pouze jeden, B747-400. Stroj začal létat v roce 1992 se společností Japan Airlines jako osobní letadlo, v roce 2009 byl přestavěn na nákladní. O pět let později byl upraven pro hašení požárů, certifikát FAA mu byl udělen v roce 2016. Kapacita nádrží pro hasivo je 72 680 litrů, celková hmotnost činí 394,62 tuny, dolet je 12 344 km a stroj létá maximální rychlostí 963 km/h. Stroj provozovala společnost Global Supertanker Services ze své základny v Colorado Springs v USA. Byl nasazen v USA, Chile, Izraeli a Bolívii. V dubnu 2021 však byl jeho provoz údajně z finančních důvodů ukončen.
Mezi velké hasičské letouny patří také Iljušin Il-76, osvědčený stroj s padesátiletou historií. Používá ho Ministerstvo pro mimořádné situace Ruské federace a byl několikrát nasazen v jihoevropských zemích. S objemem nádrží 49 000 litrů je v současnosti největší na světě, protože B747 již nelétá. Verze Il-76MD-90A má nové, úspornější motory, moderní avioniku a silnější podvozek. Celková hmotnost činí 210 tun, užitečné zatížení 60 t, max. rychlost je 780 km/h a dolet 9700 km.
Hydroplány
Obojživelné letouny, známé také jako hydroplány, jsou díky své schopnosti operovat z vody účinným nástrojem boje proti ničivým živlům. Mohou startovat a přistávat na řece, jezeře, nebo dokonce na moři. Plnění nádrží se provádí plachtěním na hladině, na souši z hydrantu nebo z cisterny. Dostupnost vodní plochy šetří čas, zjednodušuje logistiku a zvyšuje efektivitu.
V Evropě jsou nejznámější dva typy: kanadský De Havilland Canadair 515, známý také pod značkou Bombardier CL-215, CL-415 a CL-515, druhým je ruský Berjiev Be-200. Oba stroje nalétaly tisíce hodin
při hasičských operacích ve všech zemích jižní Evropy.
Canadair 515 je dvoumotorový turbovrtulový letoun s doletem 2333 km a maximální rychlostí 346 km/h. Celková hmotnost je 19,89 tuny, nádrže na vodu pojmou 6137 l a na pěnidlo 680 l. Itálie má 18 strojů, Řecko 17, Španělsko 25, Francie 12, Chorvatsko šest.
Druhý, Be-200, je jediný proudový hasicí hydroplán na světě. Na rozdíl od všech ostatních má motorové pylony uložené nahoře za křídlem. Důvodem umístění je omezení jejich ostřikování, zejména slanou vodou. Dolet stroje je podle výrobce 3500 km, uveze až 12 000 litrů vody max. rychlostí 700 km/h. Celková hmotnost stroje na souši je 42 tun, 39,7 t na vodě. Poskytuje o 40 % vyšší účinnost než Canadair. Celkem bylo vyrobeno 20 kusů, většina létá v Rusku. Dva kusy vlastní Alžírsko, další dva má objednané. Zájem o čtyři kusy s opcí na dalších šest projevil i americký zákazník, nicméně vzhledem k situaci na Ukrajině nejsou další podrobnosti známy.
Závěr
Evropská komise si uvědomuje závažnost situace, vytvořila proto program pro boj s přírodními požáry v rámci RescEU, mechanismu civilní ochrany EU, a poskytla 600 milionů eur na nákup 12 nových letadel. V létě 2025 bylo připraveno 650 hasičů ze 14 zemí, kteří jsou nasazeni v rizikových oblastech ve Francii, Řecku, Portugalsku a Španělsku. K dispozici mají 22 letadel a čtyři vrtulníky v 10 zemích, dva v České republice a jeden na Slovensku.