Až 2,25 milionu na e-truck

Michal Štengl17.02.2026

Až 2,25 milionu na e-truck. Na začátku února byla spuštěna dotační výzva TRANSCom 2/2025 na pořízení elektrického nákladního vozu. Kolik peněz můžete získat? Na které vozy se dotace vztahuje? Dosáhnete na ně? Musíte vyřadit starý diesel? A je to administrativně náročné?

Pořízení bezemisních nákladních vozidel zůstává pro většinu dopravců ekonomicky i provozně složitým rozhodnutím. Vysoké pořizovací ceny, nejistota ohledně infrastruktury, neochota zadavatelů podílet se na zvýšených nákladech brzdí rychlejší nástup elektrických trucků. Právě proto vznikl dotační program Modernizačního fondu – výzva TRANSCom 2/2025 –, který má za cíl tento přechod alespoň částečně usnadnit.

Dva roky jednání

Jak zdůrazňuje Vojtěch Hromíř, generální tajemník ČESMAD Bohemia, nejde o náhlé politické rozhodnutí ani o „rychlou zelenou akci“: „Tento program je výsledkem zhruba dvou let intenzivních jednání s Ministerstvem průmyslu a obchodu, Ministerstvem životního prostředí a Ministerstvem dopravy.“ Podle ČESMAD Bohemia nebyla hlavním impulzem samotná dekarbonizace, ale především zachování konkurenceschopnosti českých dopravců v evropském kontextu. „Dopravci obecně nejsou fanoušky dotací. My k tomu ale přistupujeme pragmaticky, pokud mají dopravci v jiných zemích nějakou výhodu, snažíme se minimálně o dorovnání podmínek,“ říká Hromíř.

Tento přístup se promítl i do Národního akčního plánu čisté mobility, kde se podařilo prosadit tři klíčová opatření pro profesionální silniční dopravu: přímé dotace na bezemisní vozidla, podporu neveřejné dobíjecí infrastruktury a zvýhodnění bezemisních vozidel v mýtném systému.

Motivace místo penalizace

ČESMAD Bohemia dlouhodobě odmítá cestu negativních pobídek v podobě dalších sankcí a poplatků. „Pokud má stát nebo Evropská unie tlačit na dekarbonizaci, pak by to mělo být formou pozitivních incentiv, nikoliv penalizací,“zdůrazňuje Vojtěch Hromíř.

Podpora z programu TRANSCom je koncipována jako investiční dotace. Záměrem není dlouhodobě dotovat provoz elektrických vozidel, ale snížit rozdíl mezi pořizovací cenou dieselového a elektrického nákladního vozidla a umožnit dopravcům získat první praktické zkušenosti.

Jedním z klíčových bodů vyjednávání byla samotná forma programu. Výsledkem je jednokolová nesoutěžní výzva, kde se žádosti posuzují průběžně až do vyčerpání alokace. „Pro dopravce je důležitá jistota. V soutěžních výzvách nikdy nevíte, proti komu stojíte a zda vůbec uspějete. Tady je systém nárokový, transparentní a předvídatelný,“ vysvětluje Hromíř.

Kolik mohou dopravci reálně získat

Výše podpory se odvíjí od velikosti podniku a rozdílu mezi cenou referenčního dieselového a elektrického vozidla. Maximální intenzita podpory činí 30 % pro velké podniky, 40 % pro střední podniky a 50 % pro malé firmy. V absolutních číslech to znamená až 1,35 milionu korun na elektrické nákladní vozidlo kategorie N3 u velkého dopravce a až 2,25 milionu korun u malého podniku.

Délka výzvy a jistota pro dopravce

Výzva je otevřena do konce listopadu, tím ale možnost čerpání nekončí. Jak vysvětluje Vojtěch Hromíř, po schválení žádosti mají dopravci až tři roky na realizaci projektu a uvedení elektrického vozidla do provozu: „Program tak počítá s dlouhými dodacími lhůtami elektrických nákladních vozidel, která dnes nebývají k dispozici ihned. Dopravci se proto nemusejí obávat, že by o dotaci přišli jen kvůli zpoždění výroby nebo dodání vozidla.“

Zájemce může získat až 50 000 Kč na nabíjecí stanici

Podpora je nastavena jako investiční dotace a je určena na nová elektrická nákladní vozidla kategorií N2 a N3. Příjemcem dotace musí být vlastník vozidla, což vylučuje operativní leasing, ale umožňuje financování prostřednictvím úvěru nebo leasingových produktů s odloženým převodem vlastnictví. Financování je zajištěno z Modernizačního fondu s celkovou alokací 960 milionů korun, projekty mají pětiletou dobu udržitelnosti, přičemž provozní indikátory nejsou nastaveny sankčně.

Dotace i na nabíječku

Významnou změnou oproti dřívějším programům je způsob náhrady dieselových vozidel. Dopravci nejsou nuceni vyřazovat konkrétní vozidlo kus za kus. Stát sleduje celkový úbytek vozidel se spalovacím motorem v registru, což podle ČESMAD Bohemia lépe odpovídá reálnému fungování trhu a eliminuje zbytečnou administrativní zátěž. Součástí podpory je také možnost pořízení neveřejných dobíjecích stanic v poměru jedna stanice na dvě vozidla.

Opatrný start, ale důležitý signál

Sám Hromíř připouští, že masový zájem dopravců zatím nelze očekávat. „Většina dopravců dnes elektrickým těžkým vozidlům stále příliš nevěří nebo pro ně nemá vhodnou zakázku. Vidí v nich určitou vizi, ale při konfrontaci s realitou provozu je to zatím problematické,“ říká otevřeně. Zároveň ale dodává, že především větší firmy vnímají elektromobilitu jako téma, které je nutné sledovat. Program jim dává možnost být připraveni ve chvíli, kdy se technické i ekonomické podmínky začnou měnit rychleji. Například Aleš Willert ze společnosti CS Cargo, která již e-trucky provozuje, o dotaci vážně uvažuje.