Čím více náprav, tím více Tatra!

Čím více náprav, tím více Tatra! Vícenápravová vozidla jsou jedním tzv. globálním výklenkem, jemuž se Tatra věnuje již mnoho let se vší vážností. Díky tatrovácké koncepci podvozku a unifikované modulární stavbě „Tatra ve stylu Lego“, nabízí automobilka řešení s vysokou přidanou hodnotou.

Tatra patří z hlediska možností vývoje, přípravy a výroby vícenápravových podvozků na špičku automobilového průmyslu. T 815, resp. evoluce T 815-2 přinesla též podvozky PJ s nízko uloženou a předsazenou kabinou, vhodné pro jeřábové nástavby, včetně pětinápravového T 815 PJ 63 208 (235) 10×8.1 s jeřábem Demag a šestinápravového T 815 PJ 12×12.1 s nástavbou Krupp.

V rámci výroby vozidel původní obchodní řady Force (1999–2014) vzniklo v letech 2006 až 2010 pro ruského zákazníka sto kusů (plus dalších 11 pro Indii v roce 2005) speciálního podvozku T 816-6ZVR8T 43 400 10×10.1R (Motovilicha) s kapalinovým motorem Deutz a automatickou převodovkou Twin Disc. Mezi lety 2002 a 2015 bylo vyrobeno 63 kusů ještě delšího podvozku T 816-6MWR8T 45 373 12×12.1R (Brahmos) pro Indii se stejnými agregáty hnacího traktu a s 5000 mm dlouhým rozvorem. V roce 2004 Tatra vyvinula a postavila tři prototypy vozidel T 815-7E0R89 10×10.1R LVSR jako zakázku pro USMC (americké námořnictvo). Pětinápravový podvozek měl všechna kola hnaná a stal se základem moderních vozidel obchodní řady T 815-7 (2007). Díky tomu, že původně speciální a vojenská vozidla T 815-7 (od roku 2016 Force) nalezla další obchodní možnosti v civilních aplikacích, bylo možno pomýšlet na vícenápravová řešení především vozidel určených pro těžařský a ropný průmysl. První dva pětinápravové podvozky řady T 815-7 10×10 byly vyrobeny pro australského zákazníka v roce 2015. Ostatně na australském trhu se mezi roky 2002 a 2015 uchytilo též 14 kusů pětinápravových vozidel řady T 815-2 v provedení 10×10 a 10×8. Později, od roku 2021, přišla do Austrálie pětinápravová provedení Tatra Phoenix 10×10 Euro 6 se sklápěcí nástavbou S1 a celkovou hmotností 62 t.

Stonožky Force

V roce 2013 nastalo období vícenápravových Tater jako platforem pro vrtací soupravy. Nejprve z výrobního pásu v Kopřivnici sjela první novodobá stonožka v podobě podvozku T 815-731R70 52.325 12×8.1R/37A Drillmec. K pohonu jí sloužil motor Tatra a převodovka Tatra. Ve stejném roce byl vyroben další povozek T 815-7X1R70 52.328 12×8.1R/37A, opět Drillmec, ale již s kapalinovým motorem Caterpillar C-13 Tier 3/Stage 3B (328 kW/2100 Nm) v kombinaci s automatickou převodovkou Allison 4500 OFS a kabinou ROPS/FOPS. U obou vozů byly poslední dvě nápravy řiditelné systémem firmy VSE. 

V roce 2014 byl postaven pětinápravový povozek T 815-7X0R79 38.1865 10×10.1R/32A Percheron pro dostavbu frakovací nástavbou. Novinkou byla tzv. distribuční přídavná převodovka, která plnila jednak funkci sestupné a přídavné převodovky a jednak dovolovala využít strategii tzv. one engine truck neboli skutečnost, že pohon vozidla i výkonného frakovacího čerpadla nástavby obstarával jeden motor. V tomto případě ten nejvýkonnější, který se ve vozidlech Tatra vůbec kdy objevil. MTU 12V4000 T94L, Tier 2 (V12, 57,2 l, 1825 kW a 9373 Nm). Je zřejmé, že pro pohon samotného podvozku musel být maximální výkon „ořezán“ na únosnou míru cca 515 kW/3500 Nm, kterou zvládla kromě jiného i devítistupňová plně automatická převodovka Twin Disc. 

Historická nej

V roce 2015 vyrobili v Kopřivnici do té doby nejdelší (18 080 mm) a nejtěžší (až 91 t) vozidlo Tatra v historii. Osminápravový podvozek T 815-7C0R70 92 839 16×8.2R/29A 16×8.1R Streicher byl vybaven motorem Caterpillar C-32 ve specifikaci Tier 2 (32 l, 839 kW/5143 Nm). Vysoký výkon motoru byl potřebný a upotřebitelný pouze pro pohon vrtné soupravy. V případě pohonu vozidla byl jeho výkon a točivý moment elektronicky snížen zhruba na polovinu. Na motor navazovala šestistupňová automatická převodovka Allison 8610 MR s retardérem. Na začátku září 2015 vyjelo z bran automobilky modifikované provedení vozidla řady Tatra Force (T 815-790R74 12×6.2), určené pro převoz až 18 m dlouhých trub uvnitř německého výrobního závodu. Vozidlo bylo poháněno motorem T3C-928.90 Euro III (V8, 12,7 l, 300 kW/2100 Nm) v kombinaci se šestistupňovým automatem Allison. Obě popisovaná vozidla měla opět zadní dvě nápravy řízené systémem VSE. V roce 2016 byly představeny hned tři další stonožky z řady Force. Byla postavena dvě vozidla T 815-7C1R73 63 328 12×8.2R/37A (C-13, 328 kW/2100 Nm, šestistupňová automatická převodovka Caterpillar CX-31) a T 815-7C1R78 70 328 12×8.2R/44 A (stejný motor i převodovka) pro vrtné soupravy Streicher a Upet. Třetí vozidlo bylo sedminápravové T 815-7C0R73 73 563 14×8.2R/29 A (C-18, 573 kW/3303 Nm, automatická převodovka Allison M6620A) pro Streicher. Všechna tři vozidla byla postavena jako one engine truck. V roce 2017 navíc v Kopřivnici usilovně pracovali na pětinápravovém provedení Phoenixu, tzv. pracovním stroji na podvozku T 158-8P6R46.261 10×10.2 s celkovou hmotností 60 t.

Také řada Phoenix

Pro montáž jeřábové nástavby vznikl v roce 2019 tehdy nejdelší podvozek Tatra Phoenix Euro 6 s typovým označením T 158-8P6R64.23ZA 14×12.2R se stříbrnou kabinou. K pohonu slouží motor MX-13 (R6, 390 kW/2600 Nm, Euro VI) a k přenosu výkonu na kola hnaných náprav potom automatizovaná hlavní převodovka ZF Traxon 16TX2641TO s intardérem. Nezůstalo jen u jednoho. Záhy se narodilo i druhé stejné vozidlo, s červenou kabinou.

V roce 2020 převzal ZHS ČR první pětinápravové vozidlo CV 40 Rybník s nástavbou THT Polička pro převoz hasební vody na podvozku T 815-7M3R51-27ZA 10×10.1R, poháněné motorem Cummins ISXe 600 (R6, 447 kW/2508 Nm, Euro III), na nějž navazovala šestistupňová automatická převodovka Allison 4700 SP. S objemem nádrže na 21 hl hasební vody jde o největší mobilní hasičskou stříkačku nejen v ČR. 

V říjnu roku 2021 představila firma IPEX, certifikovaný dealer a smluvní partner Tatry, přestavbu původního šestinápravového podvozku řady Force (UPET) na sedminápravové vozidlo Liberty 14×8 (název dle zákazníka) s celkovou délkou 25 300 mm s nástavbou pro převoz hutního tyčového materiálu délky až 24 500 mm. K pohonu slouží motor T3 (V8, 300 kW, Euro III), hlavní převodovka je plně automatická šestistupňová Allison. Přední dvě nápravy jsou řiditelné mechanicky, zadní tři elektrohydraulicky systémem VSE. V roce 2022 se shodou okolností stal 10 000. vyrobeným vozem Tatra pod českými majiteli Phoenix 10×10 pro zákazníka v Austrálii. 

Ostatně v roce 2024 se objevila vojenská aplikace podvozku T 158 10×10 Leguan s originální pancéřovou kabinou TDV s dostavbou mobilního mostu provenience KNDS. Nejnovějším přírůstkem do rodiny vícenápravových vozidel Tatra je osminápravové řešení podvozku Tatra Phoenix MY 24 16×16 třetí generace (R6, MX-13, 390 kW/2600 Nm, Euro VI) z letošního roku, určené pro dostavbu výškovou plošinou Bronto Skylift. Zákazníkem je australská společnost Quantum Comms z města Victoria.

Svět vícenápravových vozidel je velmi zajímavý a vzrušující, navíc v podání společnosti Tatra též vysoce efektivní a efektní. Kopřivničtí zkrátka umějí vytěžit ze svého originálního tatrováckého konceptu vozidla a strategie výroby „Tatra Lego“ stoprocentně to nejlepší.