DAF XFC 480 8×4 v ostrém stavebním provozu

DAF XFC 480 8×4 v ostrém stavebním provozu. Stavební sklápěčka není hračka na efekt. Buď bezchybně funguje v každodenním nasazení a vydělává, jinak překáží a prodělává. A právě v tom je celé kouzlo nového DAF XFC 480 8×4, který jsme si mohli vyzkoušet ve službách společnosti ŠTOCHL GROUP invest. Tady se nehraje na image. Tady se jezdí. 

Čtyřnápravová konfigurace 8×4, třináctilitrový šestiválec Paccar MX-13 o výkonu 480 koní, automatizovaná převodovka TraXon s terénním režimem. Celková hmotnost 32 tun, pohotovostních 15 tun. Na rámu ocelová nástavba VS-mont se sklápěním ve dvou osách. Kvalitní a moderní interiér ze silniční řady XF s digitálním přístrojovým štítem a velkým infotainmentem doplňuje robustní techniku řady Construction. Vyšší světlá výška, ocelový přední nárazník s velkým nájezdovým úhlem, uzávěrka zadního a mezinápravového diferenciálu. To je jen základní výčet vlastností techniky, se kterou strávíme den.

Dvanáct let s vozy DAF

Ve ŠTOCHL GROUP invest nepřesedlají jen tak z rozmaru. S vozy DAF mají zkušenost přes 12 let a jejich flotila mluví jasně, značka jednoznačně převažuje. „Nejde jen o auta. Jde o lidi,“ zaznívá při debatě s majiteli firmy. Osobní vztahy s českým zastoupením, přímá komunikace, ochota řešit věci bez výmluv. A servis? Ten podle nich obstál i ve chvílích, kdy se nehrálo na jednoduchá řešení. Tohle nejsou marketingové věty. To je praxe firmy, která potřebuje jezdit každý den.

Řidič, který ví

K dispozici je nám řidič Jirka, profík s bohatými zkušenostmi, na kterém je už od první chvíle vidět, že ke své profesi přistupuje zodpovědně. Hned se rozpovídá a první plus, které zmiňuje, je zpětná kamera. „Nejen na couvání. Já ji sleduju i za jízdy. Vidím, jestli mi z auta nelétá bahno nebo zbytky kamení,“ zmiňuje jeden z plusů, kdy i při jízdě vpřed může být vestavěná zpětná kamera zapnuta trvale dle potřeby řidiče. Chválí kombinaci klasických velkých zrcátek s tím digitálním na mrtvé úhly, které disponuje velice širokým záběrem. Navíc se při provozu kamera zrcátka prakticky nešpiní. Systém sledování mrtvého úhlu má signalizaci v předních sloupcích a upozorní i při stání vozu, pokud se kolem něj na stavbě někdo pohybuje. Radarový tempomat funguje také skvěle, umí sám popojíždět v koloně, což Jirkovi významně ulehčuje práci. To jsou přesně ty detaily, který odlišují moderní stavební auto od staré školy. 

Další plus: zvuková signalizace nejen při couvání, ale i při sklápění korby. Vestavěná navigace od DAF funguje přesně, ukazuje aktuální dopravní situaci a Jirka ji používá místo klasických aplikací v mobilu. Ergonomie kabiny dává smysl. Všechno je tam, kde to čekáte, a třeba prostorný výsuvný stolek uprostřed kabiny významně pomáhá nejen při vypisování papírů, ale i komfortu při jídle. LED světlomety hodnotí jako výrazný posun při práci za tmy. Klimatizace zvládá i prašné léto. Víceúrovňové dofukování bederní opěrky dělá rozdíl. Celodenní provoz prověří záda rychleji než těžký terén. Vozy najezdí nesrovnatelně více kilometrů při přejezdech po silnici s materiálem, proto je velice důležitý i komfort jízdy. A výkon motoru? „Úplně v pohodě. Nikdy mi nechyběl. Ani při plném naložení a v terénu,“ dodává.

Nic není bez chybičky

Po dlouhém seznamu předností vozu už to začíná vypadat, že z Jirky žádné minusy nedostanu, ale nakonec se přece jen pár drobností najde. „Zadní ochrana proti podjetí není sklopná. Po vysypání materiálu se nárazník včetně kapes zanese nečistotami, hlínou, kamením. Musím vylézt a jít to čistit.“ Zabírá to hlavně drahocenný čas, a jelikož Jirka udržuje v kabině příkladnou čistotu a přezouvá se, tohle vidí jako velký nedostatek. Větší velikost bot se navíc nevejde do stupaček, musí si je tedy brát dovnitř. Rád by také o pár centimetrů delší kabinu. „Když si chci při pauze sklopit sedačku, tak to jde jen kousek a dál už nic.“ A poznámka ke sklápění: starší vozy měly u nástavby použitý hydraulický dvoupístový systém ke zvedání korby, který podle něj působil stabilněji než současný jednopístový. Zejména je to znát při vysypávání na nerovném podloží. To je ale věc nástavby.

Můj pohled

I bez vzduchového odpružení kabiny je jízda mnohem komfortnější, než bych čekal. Ve stavebním segmentu rozhodují detaily. A právě ty tady fungují. Od stavební sklápěčky čekáte spíše tvrdost. Tady ale dostáváte jistotu a dostatečné pohodlí, abyste po směně nevystoupili rozlámaní. Řízení je přesné, podvozek čitelný, převodovka nezmatkuje, řadí hladce a celek funguje příkladně i na rozbitém podkladu. Ano, logicky to není „měchový salon“ dálničních královen, ale komfort je mnohem vyšší, než by leckdo čekal. Motor táhne s lehkostí hezky odspodu, drží tempo i s plnou korbou, a to vše při současné kultivovanosti a odhlučnění, o kterých řidiči stavební techniky ještě před pár desítkami let ani nesnili.