To je ono! Fuso eCanter 9C18 M-Batt

To je ono! Fuso eCanter 9C18 M-Batt. Fuso eCanter 9C18 M-Batt s hákovým nosičem kontejnerů Fornal je přesně ta aplikace, kde dává plně elektrický pohon neoddiskutovatelný smysl. A dojezdu 140 km se rozhodně obávat nemusíte, protože zvládnete i daleko víc.

Fuso eCanter jsme si poprvé vyzkoušeli vloni v listopadu, a to v barvách společnosti Dachser se skříňovou nástavbou coby „kurýr“ paletové služby po Praze 4, 5 a 6. Tentokrát jsme z nabídky Daimler Truck Česká republika, který je výhradním dovozcem značky Fuso do České republiky, sáhli po variantě jako dělané pro městský provoz.

Přes rok v provozu

„Tohle vozidlo je v provozu více než rok a jde z ruky do ruky, zájem o vyzkoušení je opravdu veliký,“ říká mi při předání Renáta Škálová, prodejce vozů Fuso z pražských Stodůlek, když se pozastavím nad tím, že má najeto přes 8400 km. Na snad až příliš barevném přístrojovém panelu svítí vlevo dole hodnota 138 km s plně nabitými bateriemi. Fuso eCanter může mít až tři bateriové sady, každou s 41,3 kWh, toto konkrétní vozidlo má dvě sady s celkovou kapacitou 82,6 kWh (každá váží 500 kg), přičemž využitelných je 78 kWh. „Ale nemusíte se bát, ve městě umí eCanter úžasně rekuperovat. Odborník na to byl řidič firmy Siegel, který s autem na jedno nabití ujel 155 km, během nichž 20krát stáhl a natáhl kontejner,“ uklidňuje mě Renáta Škálová. I v nejnepříznivějších podmínkách by měla kapacita baterie vystačit na 100 až 110 km. Zní to sice jako hodně málo, na druhé straně eCanter se nepasuje do role polykače kilometrů, ve městě toho zase tolik nenajedete. Ani s natahovákem kontejnerů…

Jsem dělník

eCanter je dělník v tom nejlepším slova smyslu. V kabině proto nečekejte komfort dálkových tahačů, tohle je pracovní nástroj, do kterého budete neustále nastupovat a vystupovat z něj. I proto řidič víc než absenci měkčených plastů ocení snadné nastupování, a to i díky madlu na A-sloupku. Přístrojová deska svými tvary a plasty sice připomíná asijské vozy z přelomu tisíciletí, vše je ale funkční a tváří se i odolně. Na můj vkus až příliš pouťově a vzhledem ke všemu kolem i dost křiklavě působí barevný displej v kapličce. Řidiče příliš nezahlcuje přemírou informací, logika palubního počítače, ovládaného tlačítky na volantu, není komplikovaná. Místo zoufale zastaralého rádia Blaupunkt lze objednat i 7″ dotykový displej. Hodně ploché sedadlo řidiče je sice na vzduchu, ale s „dospělými“ náklaďáky to nejde srovnávat. A ačkoliv nejsem žádný obr, cítím se v kabině poněkud stísněně a nalezení pohodlné pozice za volantem není i kvůli omezenějšímu rozsahu nastavení úplně snadné, a i tak jsem si připadal jaksi shrbený. Malý trojúhelník v pravém A-sloupku signalizuje boční radar hlídající chodce nebo cyklisty, který je naštěstí nastavený s rozumnou citlivostí, takže víc pomáhá, než „straší“. „Toto vozidlo je vyrobené v roce 2024, a nemá tudíž ještě plnou GSR výbavu, radar i vlevo mají až novější vozy,“ popisuje Škálová.

Doporučujeme předehřívat

Zejména v chladném období vřele doporučuje nastavit předehřev baterie, aby při odjezdu už měla správnou teplotu a „nepožírala sama sebe“ kvůli ohřevu. „Od letošního listopadu už bude možné kromě baterie temperovat i kabinu, čímž si opět prodloužíte dojezd,“ upozorňuje na jednu z novinek Renáta Škálová. eCanter lze nabíjet 22 kW střídavým nebo 104 kW stejnosměrným proudem, což je vzhledem k zaměření vozu dostatečné. Z 10 na 90 % jej dobijete za necelých pět hodin, resp. 44 minut s DC. Navíc se předpokládá, že auto se bude přes noc dobíjet v depu, na což stačí i 380V připojení. 

Rekuperuje skvěle 

Když opouštím provozovnu ve Stodůlkách, palubní počítač ukazuje 130 km. Když dojíždím do 22 km vzdáleného cíle kousek za Prahou, svítí 142 km! Jak je to možné? Perpetuum mobile? Ne, skutečně účinná rekuperace. „Jak se rekuperace aktivuje? Říkala jste, že voličem jízdních režimů a že to má čtyři úrovně. Asi něco dělám špatně, protože i když hýbu voličem dopředu i dozadu, auto nebrzdí,“ zoufale volám Renatě Škálové. „Máte plnou baterii, takže elektřinu není kam ukládat, a rekuperace tudíž moc nefunguje,“ osvětluje záhadu. Jakmile mi kapacita baterie poklesne, začne rekuperace fungovat naplno. Na maximální lze jezdit ve stylu „one pedal drive“ (rekuperace je tak silná, že nemusíte používat brzdový pedál), v nulové úrovni vozidlo krásně plachtí. Škoda jen, že úroveň rekuperace nelze měnit páčkou pod volantem, bylo by to komfortnější a asi i bezpečnější. 

Svižně ve městě

Pohon eCanteru obstarává motor Bosch eDrive, integrovaný v zadní nápravě, se špičkovými 129 kW (175 k) a 430 Nm, trvalý výkon je 110 kW (150 k/250 Nm). A pro svižné ježdění po městě i za jeho hranicí je to naprosto parádní. Rychlé rozjezdy, plynulé zrychlení, v tomto ohledu není co vytknout. Jenom to chce jezdit naložený, prázdný totiž eCanter hodně poskakuje. 

Natahovák Fornal NKH 5A-330 uzdvihne až pět tun, výška háku je 1000 mm a poradí si s kontejnery dlouhými od 3,3 do 3,8 m. Jeho pohon obstarává mechanické PTO s výkonem 17 kW a točivým momentem 166, resp. krátkodobě až 222 Nm. Maximální hmotnost vozu je stejných 8850 kg jako u naftové verze, šasi i s tunovými bateriemi váží 3600 kg, nosič kontejnerů 675 kg. Když se to všechno sečte a odečte, vychází užitečné zatížení kolem čtyř tun, což je asi o 1,3 t méně než u naftové verze.