VW Golf Variant 1.5 eTSI: dlouhý za cenu krátkého
Do konce léta Volkswagen nabízí kombi Variant za cenu pětidveřového hatchbacku. Jenže i tak se cena Golfu ve výbavě R-Line a s další příplatkovou výbavou může nebezpečně přiblížit většímu sourozenci Passatu.
Volkswagen Golf osmé generace přišel na český trh v lednu 2020, jeho praktičtější varianta Variant ho následovala v listopadu, a to včetně oplastované verze Outdoor. Český importér do konce prázdnin podporuje jeho prodej akcí, kdy zákazníkovi „odpouští“ příplatek 33 200 Kč (bez daně) za kombi. Jenže když si z široké nabídky v konfigurátoru zaškrtne variantu 1.5 TSI EVO mHEV, jak zní oficiální název mildhybridní varianty, v nejvyšší výbavě R-Line, začíná cena vozu na 615 000 korunách. A když si „navymýšlí“ výbavu za 166 000 korun, kterou byl obdařen testovaný kus, dostane se s výslednou cenovkou skoro k 780 000 korun. A za podobné peníze už lze pořídit Passat Variant 1.5 TSI EVO i s automatem.
Elegán blízký Passatu
Asi ani nebude vypadat tak atraktivně jako testovaný kus ve výbavě R-Line. Kombinace specifického sportovního nárazníku, černých prahových lišt, tmavých zrcátek, zadního difuzoru s příplatkovou vínovou metalízou a 18“ koly Bergamo vypadá opravdu parádně a nadmíru atraktivně. Celkovým proporcím vozu hodně prospívá i prodloužení rozvoru o 66 mm na 2686 mm ve srovnání s hatchbackem, resp. délky o 349 mm na 4633 mm. Mimochodem to už není tak daleko od již zmiňovaného Passatu Variant, který na délku měří jen o 10 cm víc, takže se není čemu divit, že si ho s ním lidé i pletli.
Více místa uvnitř
Zavazadlový prostor se dostal na 610 l, což je o šest litrů více než u předchůdce. Kufr má praktický tvar a řadu příjemných detailů, jako dvojité dno (po sklopení opěradel vznikne rovná podlaha), sklápění opěradel zadních sedadel z boku, dvoupolohovou krycí roletku, háčky na boku nebo dnes již „vymírající“ průchozí otvor na dlouhé věci v prostředním opěradle, jež oceníte hlavně v zimě při přepravě lyží. Páté dveře lze otevřít máchnutím nohy pod nárazníkem (Easy Open), na což si s plnými rukami rychle zvyknete.
Více místa pro kolena mají i cestující na zadních sedadlech, kteří ale nestrádají ani v ostatních směrech. Tedy pokud na nich nesedí tři dospělí, kteří už se na sebe dost mačkají. Přestože objektivně nabízí vnitřek Golfu Variant na Svou třídu místa dost, opticky interiér zmenšuje tmavé čalounění verze R-Line. Jeho specialitou jsou i sportovní přední sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou či kovové pedály.
Nezvykl jsem si
Volkswagen u osmé generace Golfu hodně tlačí na digitalizaci (i na webu se o ní dozvíte víc než o samotném autě), které podřídil veškeré ovládání. A musím se přiznat, že ačkoliv mám rád moderní technologie, v Golfu je jí na mě až příliš. Dříve jednoduché věci, jako nastavení klimatizace, ale i zobrazení dat palubního počítače je nyní tak složité, že se mi do toho moc nechtělo. Nakonec jsem se do toho pustil a uložil si to pod svůj účet u Volkswagenu, takže se mi načte i v jiných vozech VW. Minimalistický design přístrojové desky sice vypadá dobře, ale dotykové plošky rozházené po celé přístrojové desce, chybějící podsvícení dotykové lišty pro nastavení hlasitosti či teploty klimatizace mě opravu štvaly. Příliš mi neseděly ani dotykové plošky na volantu s haptickou vazbou, klasická tlačítka jsou lepší. Auto se má přizpůsobit svému řidiči a ne naopak. A to Golf býval etalonem jednoduchosti ovládání. Ale abych jen nekritizoval, skvělou záležitostí je bezdrátové zrcadlení mobilu Apple Car Play či některé on-line služby i grafika infotainment systému.
Jízdně skvělý
Alespoň že po stránce samotné jízdy je to starý dobrý Golf, který funguje podle očekávání. Skvěle. Verze R-Line má v základu sportovní o 15 mm snížený podvozek, což v kombinaci s 18“ koly na našich silnicích pocítíte, nemusíte se ale obávat žádných velkých ran. A když si pořídíte i adaptivní pérování DCC, komfortní režim pohodlí znatelně vylepší. Za něj si ale musíte připlatit, na rozdíl od progresivního řízení s proměnným převodem, jež je v ceně.
Dobře sladěný mildhybrid
K agresivnímu designovému stylu úplně nesedí volba motoru. Mildhybridní verze 1.5 eTSI nemá v popisu práce trhat asfalt, na to 110 kW a 250 Nm opravdu nestačí. Tento pohon má za úkol jezdit efektivně. Jeho základním kamenem je benzinový čtyřválec 1.5 TSI EVO, který umí vypínat dva válce, a někdy i všechny čtyři. A to i v rychlosti 130 km/h, kdy Golf „plachtí“ jen s minimálním odporem. Důležitým prvkem 48V soustavy je motor-generátor nahrazující i startér, který se stará nejen o téměř nepostřehnutelné zapínání motoru, ale při rozjezdu pomáhá spalovacímu motoru až 50 Nm. Zároveň také dobíjí malou Li-ion baterii pod sedadlem spolujezdce. Sladění celého hnacího řetězce se sedmistupňovým automatem DSG je skvělé. Snad jen brzdění není tak plynulé. Při jemném sešlápnutí plynu ho asi nejprve zajišťuje rekuperující motorgenerátor, který zpomalí prudčeji, teprve pak se zapojí konvenční brzdy. Asi nejvíc je to cítit se zapnutým adaptivním tempomatem, kdy vozidlo brzdí trhavě. Mildhybridní pohon pracuje i s navigací a podle toho upravuje, zda motor zhasne, nebo spadne do volnoběhu.
Přál jsem si méně
Průměrná spotřeba v testu se pohybovala mezi 6,2 až 6,8 l/100 km, což ve výsledku není tak špatná hodnota, ale ani zázračná. Například s Renaultem Mégane Grandtour se stejně výkonným 160k motorem 1.6 TCe a bez jakékoliv elektrifikace jsem dokázal jezdit i za 5,7 l/100 km. Pod šest litrů jsem se s Golfem dostal jen hodně složitě s vysloveně defenzivní jízdou.
| Vozidlo | Volkswagen Golf Variant 1.5 TSI EVO mHEV DSG R-Line |
| Motor: | Ř4/zážehový přeplňovaný |
| Zdvihový objem: | 1498 cm3 |
| Max. výkon: | 110 kW (150 k) /5000 min-1 |
| Max. točivý moment: | 250 Nm/1500-2500 min-1 |
| Maximální rychlost: | 224 km/h |
| Zrychlení 0-100 km/h: | 8,5 s |
| Převodovka: | A7 |
| Kombinovaná spotřeba: | 4,5 l/100 km |
| Spotřeba v testu: | 6,4 l/100 km |
| Emise CO2: | 134 g/km |
| Pohotovostní hmotnost: | 1425 kg |
| Celková hmotnost: | 1970 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: | 610-1642 l |
| Rozměry d/š/v: | 4633 x 1533 x 1498 mm |
| Rozvor: | 2669 mm |
| Základní cena test. vozu: | 615 000 Kč bez DPH |
V základu k verzi R-Line dostanete 17″ litá kola 
Verze R-Line má specifický přední nárazník 
S volbou jízdních režimů se mění i barevné podsvícení přístrojů 
Adaptviní tempomat je v ceně 
Místo dotykových plošek bychom ocenili raději klasická tlačítka 
Některé funkce klimatizace jsouna panelu s osvětlením 
Možnosti zobrazení je tolik, až se v nich člověk ztrácí. Některé se i zbytečně duplikují 
Přístrojový štít umožňuje několik možností zobrazení, třeba jednu velkou navigační mapu 
Nejraději jsem měl klasické zobrazení s virtuálními kruhoývmi přístroji 
Jedna z možností grafického zobrazení 
Dlouhodobá průěmrná spotřeba se pohybovala přes sedm litrů, my jsme jezdili o půl litrů méně 
Lišta pro nastavení hlasitosti a teploty klimatiazci není podsvícená, cožý je v noci problém 
Ve voze jsou výhradně konektory USB-C 
Podlážku lze dát dolů 
Sklopením vznikne téměř rovná plocha 
Výsadou verze R-Line jsou sportovní sedadla
