Ford Tourneo Connect

Jiří Krupička04.12.2023

Ford Tourneo Connect. Teprve třetí generace Fordu Tourneo Connect se dočkala pohonu všech kol. A to jenom díky tomu, že se za modrým oválem skrývá technika Volkswagenu Caddy. Testovali jsme prodlouženou verzi Grand v outdoorové výbavě Active.

Je to taková spolupráce z rozumu. Ford „daroval“ Volkswagenu platformu Rangeru pro nový pick-up Amarok, na oplátku za to dostal techniku nového Caddy a na něm postavil již třetí generaci malé osobní (ale i pracovní) dodávky Tourneo Connect. Nicméně i civilní provedení může bez větších problémů posloužit nejen jako rodinný pomocník s až sedmi sedadly, ale i jako pracovní vozidlo. Díky své koncepci totiž zejména Grand Tourneo Connect nabízí velký zavazadlový prostor. Ale popořadě.

Výklopné páté dveře a boční posuvné se otvírají velmi snadno

Ford Tourneo Connect – dvě délky, tři řady

Tourneo Connect je nabízeno ve dvou délkách, resp. rozvorech – v základní s délkou 4,5 m a námi testované, o 35,3 cm (rozvor o 21,5 cm) delší provedení Grand. Cenový rozdíl mezi nimi činí 38 000 Kč. Zajímavostí je, že i do krátkého provedení můžete objednat třetí řadu sedadel. V takovém případě ale nepřevezete mnoho zavazadel, protože za třetí řadou zbývá pouhých 248 l. To Grand je mnohem větší grand, protože i se sedmi lidmi na palubě ukrývá za pátými dveřmi 650 l! Když třetí řadu vyjmete, což jde velmi snadno, máte najednou k dispozici 1720 l. Druhou řadu je snazší přiklopit než odmontovat, i tak ale získáte přes tři kubíky prostoru a přes dva metry dlouhý prostor, v němž se dá i přespat. Co se týká variability a užitné hodnoty, je Ford opravdu jedničkou. Pro rodiny je potěšující, že i prostřední sedadlo ve druhé řadě je dostatečně široké pro montáž dětské sedačky.

Automatická čtyřkolka

Pohon všech kol je založený na elektronicky řízené lamelové spojce (princip Haldex), umístěné u zadního diferenciálu, která automaticky připojuje zadní kola. Verze 4×4 nemá zvýšenou světlou výšku, takže ačkoliv ve výbavě Active působí jako SUV, světlá výška je pouhých 143 mm. Čtyřkolka se dodává výhradně s naftovým dvoulitrem EcoBlue, což je ale 2.0 TDI naladěné na 90 kW. Hlavně při plném obsazení to není úplně mnoho, ale i při běžné zátěži je dynamika vozu spíš průměrná. Na druhé straně je motor skvěle odhlučněný, a hlavně mimořádně úsporný. Není totiž problém dosáhnout slibované spotřeby kolem 5,5 l, a ujet tedy na jednu nádrž klidně i tisíc kilometrů.

Příjemné cestování

A ačkoliv je Tourneo v základu dodávka, řídí se jako běžné osobní vozidlo. Podvozek velmi solidně filtruje nerovnosti. Ovládání palubních funkcí je z dílny Volkswagenu, a to se vším dobrým (čitelné analogové přístroje, multifunkční volant s tlačítky), ale i zlým (ovládání klimatizace či hledání některých nastavení v menu infotainment systému).

Na první pohled je poznat rukopis Volkswagenu

Zájemce o Tourneo Connect má poměrně omezenou možnost výběru, protože se prodávají pouze skladové vozy ve dvou výbavových stupních: Titanium a námi testovaný Active. Výhodou je nadstandardní výbava, nevýhodou vysoké ceny.