Stejný… a konečně jiný

Michal Štengl19.08.2025

Stejný… a konečně jiný. Když jeden koncern nabízí čtyři téměř identické dodávky, které se liší jenom maskou a logem na kapotě, resp. na volantu, je složité psát něco nového. Přesto po týdnu s Opelem Movano Van L2H2 2.2 140 k mám poznámkový blok plný postřehů.

Koncern Stellantis, dříve PSA, je bez přehánění LUV gigant. Vždyť pod svými křídly má značky Citroën, Fiat Professional, Opel a Peugeot a jeho produkty pod svým logem prodává i Toyota. A všechny své užitkové modely najednou zmodernizoval, a to ve všech kategoriích (malé, střední i velké dodávky). Zaměříme-li se na ty velké, tak na našich stránkách už jste se setkali s Citroënem Jumper, Fiatem Ducato, Peugeotem Boxer, Toyotou Proace Van Maxi a nyní i s Opelem Movano. Většinou to ale byly verze L3H2 s nejvýkonnějším motorem, automatem a maximální možnou výbavou.

Křídlové zadní dveře se otvírají do 180°, 270° je za příplatek

Martine, děkuji

PR manažer značky Opel do testovací novinářské flotily zařadil Movano Van v až „živnostensky“ skromné specifikaci a výbavě, která je ale nejprodávanější. Z velmi široké nabídky karoserií, sahající od L2H1 s 10 m³ až po L4H3 se 17 m³, zvolil variantu L2H2 s celkovou hmotností 3300 kg a užitečným zatížením 1200 kg. Ta při délce 5,4 m nabízí nákladový prostor o objemu 11,5 m³. Nákladový prostor nemá v základu vůbec žádnou ochranu, tedy až na dvoukřídlé dveře, které mají ve spodní části plastové obložení. Vřele doporučuji připlatit si minimálně 18 000 Kč za sadu Nákladový prostor, která obsahuje otvírání zadních dveří do 270°, LED osvětlení, protože to základní jen „mžourá“, a alespoň obložení spodní části bočních stěn.

V základu není nákladový prostor nijak chráněný

Přehledný analog

Opel také neobjednal sadu Ultimate (80 000 Kč), která mimo jiné obsahuje obří 10palcový dotykový displej s navigací a zrcadlením mobilů a 7palcový digitální přístrojový štít. Vůbec poprvé jsem tak viděl, jak vypadají klasické analogové přístroje. Mají jednoduchou a přehlednou grafiku a mezi otáčkoměrem a rychloměrem monochromatický displej palubního počítače. Tak trochu návrat o pár let zpět mi připomínal instalovaný audiosystém se 7″ displejem a dotykovým ovládáním po stranách místo tlačítek. Vzhledem k tomu, že stojí 18 000 Kč (v ceně je i multifunkční volant), zarazilo mě, že displej není dotykový, což poměrně komplikovalo jeho ovládání. Jak někdy nadávám na dotykové ovládání, tak tady bych ho rozhodně uvítal. Člověk si také velmi rychle odvykne manuálnímu ovládání klimatizace, automatická je v paketu Ultimate.

Barevný displej rádia není překvapivě dotykový

Jestli ale za něco doporučuji připlatit, tak za LED světlomety, které jsou v sadě Viditelnost plus (25 000 Kč), protože ty základní moc dobře nesvítí.

Zlatá střední cesta

Ze tří nabízených motorů jsme měli k dispozici ten nejprodávanější, 2.2 CDTi s výkonem 103 kW/140 k a 380 Nm. Ten postačí na naprostou většinu transportních operací, protože ani s naloženým autem stále nebudete brzdou provozu a spotřeba je na rozumné hranici kolem devíti litrů na 100 km. K motoru bych doporučil automat, ten lze ale pořídit jenom k verzi 3500. Sice stojí 75 000 Kč, pro komfort a bezpečnost jízdy je ale skvělý, ještě navíc přinese 30 Nm a spotřebu zvýší jen nepatrně. Silnou stránkou Movana je skvělá ovladatelnost, na dlouhé cestování ale kabina není úplně ideální, protože je relativně malá.