Udržitelná silniční doprava
Udržitelná silniční doprava. Od Haralda Seidla, prezidenta společnosti DAF Trucks, jsme se snažili získat vhled do strategie, nových technologií a výzev nizozemské značky nákladních vozidel.
Pane Seidele, jaký byl rok 2024 pro DAF v zemích EU? Jaká je prognóza na rok 2025 v Evropě?
Spokojenost zákazníků s našimi vozidly nové generace je vysoká, a tak jsou naše výsledky za rok 2024 velmi solidní. Evropský trh s nákladními vozidly byl však v roce 2024 o něco menší než v rekordním roce 2023 (340 000 kusů nad 16 t). Vloni se toto číslo snížilo na přibližně 316 000 jednotek. S výhledem na celý rok 2025 očekávám, že se evropský trh s těžkými nákladními vozidly s hmotností nad 16 t bude pohybovat mezi 270 000 a 300 000 kusy.
Podařilo se vám překlenout propast mezi silničními tahači a podvozky velkých vozidel?
Ano, skutečně se nám to podařilo. Společnost DAF je tradičně silná v segmentu silničních tahačů, zejména pro dálkovou dopravu. Pokud jde o segment podvozků velkých nákladních vozidel, s jeho rozmanitými aplikacemi od hasičských sborů až po stavebnictví, vstoupili jsme na trh s výrazně vylepšenou nabídkou produktů v rámci vozidel DAF nové generace. Milníkem na této cestě bylo v roce 2022 uvedení toho, co nazýváme „třetí várkou“, tedy kompletní řady dvou-, tří- a čtyřnápravových nákladních vozidel. Nabídka správného produktu je však jen jednou částí byznysu. Druhou je zajištění toho, aby společnost DAF byla nejjednodušším partnerem pro spolupráci jak pro zákazníky, tak pro výrobce nástaveb. Během posledních dvou let jsme dosáhli významného pokroku, včetně posílení spolupráce s předními společnostmi zabývajícími se dostavbami NA v celé Evropě. Pořádáme pro ně specializované akce a zavádíme řešení bolt-and-play a plug-and-play. To znamená, že naše podvozky jsou kompletně předkonfigurovány pro nejrychlejší a nejkvalitnější montáž nástavby. Kromě toho jsme zavedli program Ready-to-Go s kompletně sestavenými vozidly, která jsou u našich prodejců ihned k dispozici a připravena k provozu. Díky všem těmto inovacím jsme v loňském roce zvýšili náš tržní podíl v segmentu velkých HD vozidel na 11 %. Naším cílem pro tento rok je tento podíl překročit na 12 % nebo více.
Jak hodnotíte současné diskuse EU o emisích CO2, předpisech a otevřenosti technologií?
Evropská zelená dohoda jasně stanovila směr: snížení emisí CO2 o 15 % do roku 2025 a o 45 % do roku 2030. Odvětví je plně odhodláno toho dosáhnout. Máme technologie, například plně elektrická vozidla, která jsou již na silnicích a fungují velmi dobře. Samotný nákladní vůz je však jen jedním dílkem skládačky. Nyní je zásadní urychlit to, čemu říkáme podpůrné podmínky: robustní infrastruktura, kapacita sítě, možnosti tankování vodíkem, a co je nejdůležitější, životaschopný obchodní případ pro dopravce.
Jak vypadá váš plán elektrifikace a jak rychle očekáváte, že její přijetí poroste?
Náš plán je velmi jasný, postupujeme plnou rychlostí vpřed. Otevřeli jsme novou továrnu na montáž BEV, sériová výroba by měla být zahájena do konce tohoto roku. Naše první vozidla jsou již na silnicích a zpětná vazba od zákazníků je ohromně pozitivní. Elektrifikace má smysl pro mnoho aplikací. Ukázkovým příkladem je například městská rozvážka.
Bude vás elektrifikace tlačit k přijetí modelu tzv. platby za použití pro nákladní vozy?
Modely platby za použití (pay-per-use) již existují, především ve formě operativního leasingu nebo pronájmu. Ty jsou užitečné pro dopravce, kteří chtějí do své strategie vozového parku začlenit flexibilitu.
Využíváte synergie v rámci skupiny Paccar?
Rozhodně. Paccar je skutečně globální společnost a globální rozsah je klíčem k naší strategii rozvoje technologií. Skvělým příkladem je motor Paccar MX-13. Původně byl vyvinut společností DAF v Evropě a nyní se vyrábí také v USA. Americké a evropské nákladní vozy se sice výrazně liší, ale sdílejí stejné srdce. Tento přístup pokračuje i při vývoji nových technologií pohonu, ať se jedná o elektrické, vodíkové, nebo palivové články. Vývojové trendy jsou poháněny globální skupinou Paccar pro pohonné jednotky, což zajišťuje sdílení a škálování inovací napříč regiony. S nástupem softwarově definovaných vozidel jsme založili Paccar Electronics, specializovaný subjekt zaměřující se na software, konektivitu a elektroniku.
