Volkswagen Caddy FlexiCab – 4Motion

Luděk Kortus08.04.2026

Volkswagen Caddy FlexiCab – 4Motion. Volkswagen Caddy FlexiCab s pohonem všech kol 4Motion a zvýšeným podvozkem ukazuje, jak vypadá ideální auto pro servisní čety v terénu. V testu jsme prověřili jeho unikátní přestavbu i to, jak se popasuje s náročným dnem v korporátním nasazení.

Když se mi do ruky dostaly klíče od nového Caddy, nečekal jsem, že budu hned první den hledat tu nejrozbitější polní cestu v okolí. Jenže tohle není jen „dodávka od vedle“. Tahle konkrétní specifikace FlexiCab dostala do vínku něco, co v ceníku běžně nenajdete a co z ní dělá v podstatě pracovní speciál pro lidi, kteří se nebojí umazat si boty.

Pohon 4Motion vás vytáhne z každé břečky

Když centimetry rozhodují o přežití

Technickou lahůdkou, kterou musím vypíchnout hned na začátku, je podvozek. Nejde o sériovou záležitost, ale o dodatečnou úpravu od společnosti Sicar, která auto pomocí nových pružin přizvedla o poctivých 25 mm. Aby toho nebylo málo, pod motorem trůní 4 mm silný kovový plát. Pro firmu, která posílá techniky k vysílačům nebo na stavby dálnic, je to dar z nebes. Zatímco standardní Caddy by už dávno brousilo břichem o kameny, tenhle „flexihorolezec“ se jen ušklíbne a pokračuje dál, aniž byste trnuli hrůzou, kdy prorazíte vanu.

FlexiCab znamená svobodu volby

Testovali jsme standardní délku, která je ve městě obratná jako rybka, ale díky konceptu FlexiCab nabízí vnitřní uspořádání, které dává smysl pro různorodé úkoly. Potřebujete odvézt pět lidí na poradu? Žádný problém. Potřebujete naložit bedny s nářadím? Tady začíná ta pravá zábava. Právě ta variabilita mezi osobním a nákladním prostorem je to, co fleetoví manažeři milují – jedno auto na všechno.

Sklopení sedaček vyžaduje správný grif, pak je ale manipulace snadná a rychlá

Grif, který se vyplatí naučit

Když už mluvíme o manipulaci s nákladem, musím zmínit zadní sedačky. Pokud k nim přistoupíte poprvé silou, nejspíš se zapotíte. Jejich sklápění totiž vyžaduje specifický grif, takový ten správný mechanický pohyb, který musíte dostat do ruky. Jakmile ho ale jednou pochopíte, zjistíte, že je mechanismus vymyšlený chytře a s trochou cviku s ním bez problémů manipuluje i drobná žena. Je to v technice, ne ve svalech, což je u pracovního nástroje příjemná změna.

Délka ložné plochy je 1797 mm, u verze Maxi je to 2150 mm

Svižných 122 koní a stálá trakce

Pod kapotou buší dvoulitrové TDI s výkonem 90 kW. Na papíře to možná nezní jako trhač asfaltu, ale v kombinaci se šestistupňovým manuálem a pohonem 4Motion je to nečekaně pružný společník. Síla motoru je dostupná přesně tam, kde ji potřebujete, hlavně při rozjezdu do kopce na kluzkém povrchu. Systém pohonu všech kol reaguje bleskově a dodává řidiči jistotu, kterou u běžných předokolek prostě nenajdete. Navíc spotřeba se i se zvýšeným odporem vzduchu a pohonem všech kol v mém testu držela kolem 6,9 litru, což je pro firemní kasu velmi milá zpráva. Ideální auto pro energetiky, kteří potřebují dojet k poslednímu sloupu v revíru, ale naprostý nesmysl pro někoho, kdo hledá měkké houpavé svezení po hladkém asfaltu.