Toyota chce stále být první volbou pro zákazníky

Toyota chce stále být první volbou pro zákazníky. S Františkem Mikešem, ředitelem českého zastoupení Toyota Material Handling, jsme hovořili o automatizaci, trhu manipulační techniky i nové centrále ve Zdicích, kam se nedávno přestěhovali.

Toyota Material Handling patří mezi nejvýznamnější hráče na trhu manipulační techniky a intralogistických řešení. Českou pobočku společnosti od 1. července 2025 vede nový generální ředitel František Mikeš. O aktuálním vývoji trhu, rostoucím významu automatizace i o nové centrále společnosti ve Zdicích jsme hovořili v rozhovoru, který vedli Michal Štengl a Petr Neckař, šéfredaktor portálu Logistika.Tv. 

Nové sídlo ve Zdicích jako základ dalšího růstu

PN: Na konci února jste se přestěhovali do nových prostor ve Zdicích. Co bylo hlavním důvodem tohoto kroku?

Nové sídlo společnosti Toyota Material Handling CZ je pro nás velmi důležitým krokem. Nabízí téměř dvojnásobnou plochu oproti předchozí lokalitě v Rudné a umožňuje nám nejen poskytnout komfortnější zázemí pro zaměstnance, ale především další rozvoj firmy.

Vedle standardního provozu jsme totiž chtěli vytvořit také prostor, který nám umožní lépe prezentovat naše technologie zákazníkům a partnerům. Proto je součástí areálu také demo zóna, kde budeme představovat nejnovější řešení v oblasti manipulační techniky, automatizace a intralogistiky.

MŠ: Můžeme tedy nové prostory chápat i jako signál, že chcete v České republice výrazně růst? 

Určitě ano. Toyota je již několik let jedničkou na trhu manipulační techniky v České republice a naším cílem je tuto pozici udržet. Nejde ani tak o konkrétní čísla typu zdvojnásobení nebo ztrojnásobení objemu, ale především o to, aby Toyota zůstala první volbou pro zákazníky.

MŠ: Jaká je vlastně současná pozice Toyoty na českém trhu manipulační techniky?

Standardně se vychází ze statistik FEM, které sledují prodeje manipulační techniky v jednotlivých zemích. Podle těchto dat měla Toyota Material Handling v České republice v roce 2024 tržní podíl 27,8 %.

Data za rok 2025 zatím ještě nejsou kompletní, protože statistiky přicházejí se zpožděním několika měsíců, ale už nyní je zřejmé, že se budeme opět pohybovat nad hranicí čtvrtiny trhu.

Vedle statistik FEM existuje ještě širší metodika WITS, která zahrnuje i import čínských značek. V posledních letech je patrné, že právě podíl těchto dovozů roste, nicméně i v tomto širším pohledu si Toyota drží velmi silnou pozici. À propos, v daném kontextu bych rád zmínil, že většina naší produkce prodávaná v Evropě pochází z našich výrobních závodů ve Švédsku, Itálii a Francii, tedy čistě evropských destinací.

Demo zóna jako centrum technologií

PN: Zmiňoval jste demo zónu v nové centrále. Co v ní budou moci zákazníci vidět?

Demo zóna je koncipována jako multifunkční prostor s kapacitou přibližně 140 lidí. Bude sloužit nejen pro prezentace technologií, ale také pro odborné akce nebo školení.

Zákazníci zde uvidí široké portfolio našich řešení, od standardní manipulační techniky přes VNA systémy až po automatizovaná logistická řešení, například radio shuttle systémy, autonomní vozíky či naše řešení Swarm Automation.

MŠ: Automatizace je dnes jedním z nejdiskutovanějších témat intralogistiky. Jak velkou roli hraje ve vašem byznysu?

Automatizace je jednoznačně rychle rostoucí oblast, ale je důležité říct, že nejde o rychlá řešení. Typický projekt trvá od prvotní analýzy až po finální implementaci zhruba 1,5 až dva roky.

Proces začíná detailní analýzou logistických toků u zákazníka. Následují simulace, návrh řešení, ekonomické vyhodnocení a až poté samotná implementace. Ta zahrnuje nejen dodávku strojů, ale také IT integraci, elektroinstalace, programování a testování celého systému.

PN: Kolik takových projektů současně realizujete?

Ročně se pohybujeme přibližně kolem 15 projektů automatizace, které zahrnují desítky strojů. V rámci firmy máme specializované oddělení Logistics Solutions, které se věnuje jak automatizaci, tak například návrhům regálových systémů.

PN: Jak velkou část trhu dnes automatizace představuje?

Ve srovnání s klasickou manipulační technikou je stále výrazně menší, ale její růst je velmi dynamický. Zatímco trh manipulační techniky v České republice se dlouhodobě pohybuje kolem 10 000 prodaných strojů ročně, automatizační řešení pro oblasti, které pokrýváme, představují desítky kusů, ale ty rostou dvouciferným tempem.

Do budoucna očekáváme, že automatizace bude tvořit stále větší část našeho byznysu.

MŠ: Jak vlastně vzniká první impulz pro automatizaci? Přicházejí zákazníci s konkrétní představou, nebo spíš hledají řešení?

Je to kombinace obojího. Někteří zákazníci přesně vědí, co chtějí. Jiní přicházejí s problémem, například nedostatkem lidí nebo vysokou nehodovostí, a hledají řešení.

Naši specialisté potom analyzují provoz, vytvoří model logistických toků a připraví simulaci. Na základě toho se pak připravuje ekonomický model projektu.

MŠ: Jaké jsou typické požadavky na návratnost takových projektů?

Je to velmi individuální. Někteří zákazníci požadují návratnost do dvou až tří let. U jiných projektů se může pohybovat mezi pěti a osmi lety. Záleží na mnoha faktorech, například na tom, zda jde o velkou nadnárodní firmu, jak dlouhé kontrakty má náš zákazník se svými zákazníky nebo jaké jsou jeho strategické priority.

Umělá inteligence pomáhá hlavně v servisu

MŠ: Jakou roli dnes v logistice hraje umělá inteligence?

AI je velmi široký pojem. V praxi ji dnes využíváme například v oblasti prediktivní údržby. Algoritmy dokážou analyzovat data z provozu vozíků a identifikovat situace, kdy je vhodné provést servisní zásah, ještě před tím, než by došlo k poruše.

Díky tomu lze předejít neplánovaným odstávkám a zároveň optimalizovat náklady zákazníka.

MŠ: Velmi důležitou oblastí je také správa flotil manipulační techniky. Jaké služby nabízíte? Toyota využívá vlastní telematický systém I_Site, který umožňuje sledovat využití jednotlivých strojů, jejich skutečný stav nebo například bezpečnost provozu.

Na tento systém navazuje aplikace MyToyota, která zákazníkům poskytuje manažerský přehled o jejich flotile – podobně jako internetové bankovnictví umožňuje spravovat finance.

Typický zákazník? Prakticky každý

MŠ: Kdo je vlastně typickým zákazníkem TMH?

Naše portfolio zákazníků je velmi široké. Obsluhujeme prakticky všechny segmenty od retailu přes logistické firmy, výrobní podniky až po subjekty státní správy. Pokud bych ale měl jmenovat tři nejvýznamnější segmenty, pak jsou to logistika, retail a výroba.

V oblasti výroby je samozřejmě významnou částí také automotive, kde máme řadu zákazníků mezi vlastními automobilkami či jejich dodavateli.

Čínská konkurence roste

PN: Na trhu manipulační techniky se stále více prosazují čínské značky. Jak se na tento trend díváte?

Je pravda, že podíl čínských výrobců roste, ale je třeba říct, že nejde ani tak o růst trhu jako takového. Spíše dochází k přerozdělování podílů mezi jednotlivými regiony výroby.

Toyota má oproti této konkurenci například tu výhodu, že disponuje širokou servisní sítí, je konzistentní v oblasti dodávek náhradních dílů anebo respektování požadavků na životní prostředí a celkové udržitelnosti.

MŠ: Na trhu manipulační techniky vidíme v posledních letech zajímavý trend. Některé prémiové značky uvádějí takzvané budgetové nebo low-costové subznačky, aby pokryly cenově citlivější segment trhu a reagovaly na rostoucí konkurenci z Asie. Přemýšlí Toyota Material Handling o podobném kroku?

Je to téma, které samozřejmě velmi pozorně sledujeme. V posledních letech je vidět, že na evropském trhu roste podíl vozíků dovážených z Asie, zejména z Číny, a některé firmy na to reagují zaváděním takzvaných budgetových značek.

Na druhou stranu je to poměrně citlivá otázka. Toyota je globálně vnímána jako značka spojená s kvalitou, spolehlivostí a dlouhou životností produktů. Pokud by se firma rozhodla vstoupit do tohoto segmentu, musí velmi pečlivě zvážit, jak to ovlivní vnímání značky i strukturu našeho stávajícího portfolia.

Proto tuto oblast analyzujeme a sledujeme vývoj trhu, ale v tuto chvíli nechci říkat jednoznačné ano nebo ne. Je to strategická otázka, která se řeší na globální úrovni celé skupiny Toyota Material Handling.

Síla značky Toyota

MŠ: Pomáhá vám v byznysu silná značka Toyota?

Určitě ano. Toyota je celosvětově spojována se spolehlivostí a dlouhou životností. A podobné je to i u manipulační techniky.

Není výjimkou, že zákazníci používají naše vozíky 20 až 25 let. Samozřejmě bychom byli rádi, kdyby je obměňovali častěji, ale zároveň to potvrzuje kvalitu našich produktů.

MŠ: Japonské firmy jsou často spojovány s velmi specifickou firemní kulturou. Jak se vám daří získávat zaměstnance?

Toyota je sice japonská firma, ale v Evropě fungujeme velmi evropským způsobem. Kombinujeme mnoho japonských principů, například kaizen (filozofie neustálého zlepšování) nebo genči genbucu (princip „jdi na místo a podívej se na skutečnost na vlastní oči“, tedy rozhodování na základě přímého pozorování reality) s evropským stylem řízení.

Výsledkem je prostředí, které je pro zaměstnance v mnohém a i z čistě osobního pohledu inspirativní a zároveň stabilní a dlouhodobé. Máme velmi nízkou fluktuaci a řadu kolegů, kteří u nás pracují 20 nebo i 30 let.

PN: Jaké jsou vaše hlavní priority pro nejbližší období?

V první řadě chceme udržet naši pozici na trhu. Zároveň chceme dál investovat do oblastí, které mají největší potenciál, tedy zejména do automatizace, integrace logistických systémů a digitálních služeb.

Stejně důležitá je ale také stabilita firmy a spokojenost našich zaměstnanců. Bez nich by Toyota nebyla tam, kde dnes je.