Nejprodávanější model
Nejprodávanější model. Udržet se na trhu dvacet let je v autobusovém světě samo o sobě úspěch. Ještě větší je být po celou dobu jedním z nejprodávanějších modelů ve své kategorii. Iveco Crossway za to vděčí především průběžným modernizacím i široké nabídce pohonů, díky nimž dokázalo držet krok s požadavky dopravců, cestujících i legislativy. Vyzkoušeli jsme nejprodávanější 12m verzi Line s naftovým motorem.
Testovaný vůz na dvě desetiletí své existence upozorňuje speciálním výročním polepem. Výrobce se přitom drží původního receptu, Crossway se totiž nesnaží šokovat designem ani přinášet technické experimenty. Má být především univerzálním a praktickým autobusem pro každodenní provoz. A právě 12,1metrová verze Line představuje samotné jádro nabídky.
Linkový nemusí znamenat spartánský
Přestože Crossway Line je primárně pracovní nástroj pro linkovou dopravu, atmosféra na palubě je velmi příjemná. Pohodlí zajišťují sklopná sedadla Lineo TI s integrovanými podhlavníky, bezpečnostními pásy, sklopnými loketními opěrkami a síťkou na zadní straně opěradel. Nad hlavami nechybějí zavazadlové police a u každého dvojsedadla jsou kombinované zásuvky USB-A a USB-C. Příjemným detailem jsou také záclonky.
O tepelný komfort se stará 32kW klimatizace a nezávislé topení o výkonu 35 kW. Testovaný autobus měl rovněž dvojitá boční okna, dvojité zasklení okna řidiče a elektricky vyhřívané čelní sklo. Ačkoliv je autobus konfigurovaný pro 50 sedících cestujících, mezi sedadly je dostatek místa pro jejich kolena.
Osvědčená klasika
Zatímco nedávno jsme v rámci Eurotestu měli možnost řídit elektrický Crossway Elec, tentokrát jsme sáhli po klasice. V zádi pracuje řadový šestiválec Cursor 9 o objemu 8,7 litru s výkonem 265 kW a maximálním točivým momentem 1600 Nm, který nemá s 12m autobusem mnoho práce. Výkon 360 koní poskytuje dostatečnou rezervu i mimo město a velmi dobře k němu sedí šestistupňová automatická převodovka ZF 6AP 1620B EcoLife. Rozjezdy jsou plynulé a řazení většinou probíhá tak nenápadně, jak by u linkového autobusu mělo. Převodovka navíc ve správném okamžiku dokáže i „plachtit“, tedy rozpojit spojku, přičemž motor, který je schválen i na HVO/XTL, běží na volnoběh.
Podvozek umí
Iveco umí velmi dobře naladit podvozek. Crossway využívá plně pneumatické odpružení, vpředu nezávislé zavěšení kol, vzadu čtyři pneumatické měchy a čtyři tlumiče. Výsledkem je velmi povedený kompromis. Autobus není zbytečně tvrdý, ale ani přehnaně měkký a ani horší okresní silnice posádku zbytečně nevytřásají.
Za volantem působí Crossway velmi čitelně a po několika kilometrech rychle zapomenete, že za sebou máte více než dvanáct metrů autobusu. Stejně jako u elektrické verze ale řízení při manévrování na místě a v opravdu nízkých rychlostech vyžaduje překvapivě dost síly a od přední nápravy se ozývají i pazvuky.
Řidič na prvním místě
Pracoviště řidiče je dalším příkladem evoluce místo revoluce. Nenajdete zde obrovské množství displejů ani snahu udělat z autobusu pojízdný tablet. Ovládání je přehledné a většina důležitých funkcí má klasická tlačítka, což při každodenní práci považujeme spíše za výhodu.
Velkou pochvalu zaslouží sedadlo ISRI NTS2. V testovaném voze mělo tříbodový bezpečnostní pás, bederní opěrku, vyhřívání, a dokonce klimatizaci. Nechyběly ani obě loketní opěrky a řidič měl k dispozici samostatné přídavné sálavé topení.
Průběžné modernizace jsou dobře vidět také na bezpečnostní výbavě. Testovaný Crossway disponoval hlídáním jízdního pruhu, detekcí únavy řidiče nebo sledováním mrtvého úhlu na pravé i levé straně. Moderní elektronika tak postupně přibývá, aniž by zásadně měnila charakter vozu.
