Chytře na spotřebu

Chytře na spotřebu. Renault Trucks pojmenoval vozidla modelové řady T a T High pro rok 2025 Smart Racer a my jsme měli možnost si tahač T High 480TC vyzkoušet. Poháněl ho motor DE13 Turbo Compound a i díky němu výrobce deklaruje až o 14 % nižší spotřebu v porovnání se standardním modelem. 

Renault Trucks řady T byl představen už v červnu 2013 jako nástupce legendárního typu Magnum a Premium, o dva roky později získal titul Truck of the Year. V rámci koncernu Volvo Group, jehož součástí je francouzský výrobce, dochází ke sdílení vyvinutých technologií mezi značkami. Pro dálkovou řadu, do které tahače T a T High patří, byl poměrně zásadní listopad 2021, kdy se v rámci technologického faceliftu, pojmenovaného Evolution, objevil v nabídce motor DE13 s technologií turbo compound (viz vložený článek) a vozidlo doznalo vzhledových změn. V kombinaci s novou generací prediktivního tempomatu OptiVision tehdy dokázal snížit spotřebu až o 10 %. Novinky představené k modelovému roku 2025 Smart Racer, např. nový kamerový systém nahrazující zpětná zrcátka či nová generace prediktivního tempomatu OptiVision+, přinesly další, až tříprocentní úspory. 

Sluší mu to

Renault Trucks řady T a T High mě svým hranatým vzhledem nikdy moc za srdce nebral, a to zvenku ani uvnitř. Abych si ho na ulici všiml, musel mě zaujmout netradiční barvou nebo polepy. Jenže v případě testovaného trucku musím změnit názor, protože tohle auto ve výrazné oranžové metalíze, s kamerami namísto zrcátek, světelnou rampou a houkačkami se mi zalíbilo na první pohled. 

Samotář

Interiér kabiny měl na můj vkus bohatou výbavu, nicméně se jednalo o takřka standardně vybavený tahač Renault Trucks. Kabina modelu T High nabízí spoustu vnitřního prostoru a rovnou podlahu. Za příplatek lze pořídit úpravu kabiny Maxispace, tj. verzi „samotář“, jak přezdívám provedení se schránkami místo druhého lůžka, ale díky tomu nabízí maximální komfort pro jednoho řidiče. Téměř standardně dodávané otočné sedadlo spolujezdce a před ním nastavitelný stoleček mi poskytly prostor, kde jsem jedl nebo pracoval. Ocenil jsem měnič se dvěma zásuvkami na 230 V z boku sedačky. Na přístrojové desce u odkládací schránky pro mobilní telefon, která pojme i takového obra jako iPhone 15 Pro Max, jsou dva nabíjecí konektory USB-C bez funkce zrcadlení. Líbí se mi velká rovná plocha na horním díle přístrojové desky, na šikmé vysouvání „šuplíku“ jsem si musel chvíli zvykat, stejně jako na magnetické přichycení ovladače zdvihu. Když jsem totiž manipuloval s návěsem, málokdy jsem se trefil na správné místo. Nakonec jsem to vzdal a přichytával na hasicí přístroj, který je hned vedle sedačky. Nenapadlo mě ale, že bych ho mohl přichytit zvenku na kabinu… 

Nejlepší řešení

Od modelového roku 2025 jsou modely T, T High a T E-Tech standardně osazeny kamerovým systémem, který mě úplně nadchl. A to nejenom tím, že „téčku“ na rozdíl od ostatních tahačů docela sluší (u některých tahačů mám pocit, že jim něco chybí), ale hlavně tím, jak funguje a jaké funkce nabízí. Už v testu koncernového „sourozence“ Volva FH jsem se nad ním vysloveně rozplýval, teď jsem se jenom přesvědčil, že dnes nikdo nic lepšího nenabízí. Oba displeje mají skvělé rozlišení a čistý obraz. Palec nahoru získává za nastavitelný jas displejů nebo „noční vidění“, které oceníte ani ne tak za normální jízdy ve tmě, jako spíš při couvání někde, kde za tmy není dobře vidět. Kamery spolupracují i s bočními radary a pro správné fungování bezpečnostních systémů a optimálního záběru kamery si může řidič vybrat z pěti délek souprav (včetně skandinávských rozměrů). Čáru zobrazující konec návěsu si řidič nastaví ručně pomocí ovládacího joysticku na dveřích. Při couvání jsem hojně využíval rychlý zoom, který zvětší snímaný obraz okolí kolem soupravy. Jediné, co stejně jako žádný jiný kamerový systém nedokáže, je dodat při pohledu na displej dojem třetího rozměru. Takže jsem se stejně vykláněl ze dveří a vše kontroloval očima naživo. 

Další skvělý dárek

Třínáctilitrový motor s technologií turbo compound je ideální na pravidelné dlouhé trasy, pokud možno po dálnici, kde se naplno projeví obří točivý moment 2700 Nm dostupný mezi 900 a 1250 min^-1 (na otáčkoměru tomu odpovídá zelené pole), dobře sladěná převodovka Optidriver (12 + 3) a nová generace prediktivního tempomatu OptiVision+, pracující se znalostí trasy až 10 km dopředu. Motor má tolik síly, že se nebojí co nejdéle držet nejvyšší převodový stupeň a jít ve stoupání i pod 900 otáček. Člověk má kolikrát chuť podřadit, což by ale byla velká chyba. Prediktivní tempomat má v režimu Eco „natvrdo“ nastavenou spodní hranici na –10 km/h, což může při dnešním hustém provozu trochu vadit, nicméně jen velká stoupání a plně naložený návěs donutí soupravu zpomalit na 75 km/h (při nastavené rychlosti 85 km/h). 

Tvrdá práce 

Nic z výše popsaných optimálních podmínek jsme si pro Smart Racer nepřipravili, protože tentokrát si to oddřel na vnitru, kdy nejdelší souvislá dálniční cesta vedla z Prahy do Jaroměře a pak přes Náchod, Pardubice zase po D11 zpátky. Zbytek strávil na silnicích I. či II. třídy. O to víc jsem byl překvapený, že i na „dvojkách“ OptiVision+ fungoval a sám zpomalil před zatáčkou, kruhovým objezdem nebo vjezdem do obce. Současná generace systému není propojena se směrovými světly a před plánovanými sjezdy z dálnice je třeba tempomat vypnout. Systém tempomatu na displeji ukáže aktivitu a informaci, na jakou rychlost do zatáčky zpomalí. Na některých menších silnicích to bylo, jak se říká, na srdíčko, když člověk jel 80 km/h a vozidlo začalo zpomalovat před zatáčkou. Navíc nové aktivní řízení dokáže zatáčku s oběma viditelnými čárami jízdního pruhu projet samo jen s rukama na volantu. Tohle považuji za velkého pomocníka pro řidiče. 

Ačkoliv jsem jezdil hlavně vnitro, dosáhl jsem operativně velmi slušné spotřeby. Dálniční trasu s celkovou hmotností soupravy 27 tun a průměrnou rychlostí 66 km/h jsem zvládl za 22,2 l/100 km. Za tři dny testování jsem ujel 640 km s výsledným průměrem 24,5 l/100 km. Za mě velmi slušné. 

Umí překvapit 

Dlouho jsem v řadě T neseděl, takže to pro mne bylo velké překvapení a každému, kdo nad Renault Trucks ohrnuje nos, bych doporučil se do něj posadit a vyzkoušet si jeho nové funkce. Chvíli jsem bojoval se systémem řazení, kdy abych zařadil zpátečku, musím voličem nejprve zařadit dopřednou rychlost a teprve potom R, ale je to otázkou zvyku. Zajímala by mě jízda s elektrickým tahačem E-Tech T, který má vzadu čtyři měchy, jak moc by byl cítit rozdíl v odpružení zadní nápravy. Přední náprava, stejně jako kabina, byla odpružená na vzduchu a v některých zatáčkách se na můj vkus dost nakláněla. Jinak ale řada T udělala velký posun kupředu.

Využívá energii výfukových plynů

Technologie turbo compound u motorů Renault Trucks DE13 TC je řešení zvyšující účinnost spalovacího motoru tím, že znovu využívá část energie výfukových plynů. Za běžným turbodmychadlem je umístěna druhá turbína, tzv. power turbine, využívající zbytkovou energii plynů, jež by jinak bez užitku opustily výfuk, přes mechanický převodový systém a spojku ji předává přímo na klikový hřídel motoru. Tím dochází k navýšení točivého momentu, zejména v nízkých a středních otáčkách, a ke snížení spotřeby paliva. Renault Trucks uvádí, že kombinace motoru DE13 TC s optimalizovanými převody, převodovkou Optidriver a prediktivním tempomatem OptiVision může přinést úsporu paliva až 10 %.

Motor DE13 TC vychází z konstrukce 13litrového agregátu Volvo Group. V nabídce pro český trh je pouze ve výkonové variantě 480 koní. Je vhodný především pro dálkovou dopravu, kde se nejvíce projeví výhoda systému turbo compound díky konstantnímu zatížení motoru.