České Budějovice pořídily první coache MAN v historii

České Budějovice pořídily první coache MAN v historii. Dopravní podnik města České Budějovice převzal dva nové autokary MAN Lion’s Coach, které budou sloužit pro příležitostnou zájezdovou dopravu i přepravu sportovních klubů ve městě. DPMCB je vysoutěžil ve veřejné soutěži.

Ve veřejné soutěži uspěl tuzemský importér MAN Truck & Bus díky příznivé pořizovací ceně a termínu dodání, které byly pro městského dopravce klíčové. „Jedná se o první autokary značky MAN v celé historii našeho dopravního podniku,“ říká Slavoj Dolejš, ředitel Dopravního podniku města České Budějovice (DPMCB). To byl teprve začátek spolupráce, protože již příští rok společnost převezme další autobusy se lvem ve znaku. „Ve veřejné soutěži jsme získali i sedm městských naftových autobusů Lion’s City. Pět kloubových a dva klasické dvanáctimetrové,“ dodává Dolejš. 

Přirozená obnova 

DPMCB autobusy pořídil v rámci přirozené obnovy vozového parku. Používá je pro příležitostnou zájezdovou dopravu, kterou provozuje několik desítek let. Nicméně jak potvrdil Slavoj Dolejš, dopravní podnik počítá s jejich nasazením i při přepravě mládežnického hokejového týmu. Vzhledem k tomu, že jde o vozidla v plné dálkové výbavě, dopravce připouští, že mohou být využívána také dalšími sportovními oddíly v Českých Budějovicích. „Jedná se o luxusní a pohodlné autobusy na dlouhé cesty,“ potvrzuje Dolejš. 

Lion’s Coach pro České Budějovice je ve variantě L o délce 13,9 metru, poháněný šestiválcovým vznětovým motorem MAN D2676 o výkonu 382 kW (520 k) a točivém momentu 2650 Nm, spojeným s automatizovanou převodovkou MAN TipMatic 12 OD s retardérem. Koncepce je třínápravová, se zadní hnanou nápravou a elektronicky řízenou vlečenou nápravou EHLA pro snazší manévrování ve městě. Podvozek využívá vzduchové odpružení VASC s možností kneelingu, což je relevantní při nástupu organizovaných skupin nebo menších dětí. Vozidlo je vybaveno kompletní sadou asistenčních systémů včetně ESP, nouzového brzdění EBA, kontroly tlaku v pneumatikách, upozornění při vybočení z jízdního pruhu a adaptivního tempomatu ACC.

Komfortní výbava

„Interiér je řešen v plnohodnotné dálkové výbavě s 57 sedadly ComfortLine Select, s polohováním opěradel, sklopnými stolky, opěrkami nohou, síťkami na drobnosti a čalouněním v kombinaci textilie a kůže v jemných odstínech hnědé a šedé,“ popisuje vybavení Pavel Kuch z MAN Truck & Bus. 

K dispozici je palubní toaleta s detekcí kouře, lehátko a samostatná klimatizace pro řidiče, velká klimatizační jednotka Konvekta (max. 38 kW) pro cestující, dvojice střešních poklopů s větráním a rozšířené LED osvětlení včetně pásového modrého nočního světla v uličce. Cestující mají k dispozici USB zásuvky u sedadel, dva pevně instalované monitory pro projekci a palubní kuchyňku s kávovarem, stejně jako chladicí prostor a trezor. Z venkovní výbavy stojí za zmínku vyhřívaná a elektricky nastavitelná zpětná zrcátka, LED světlomety a příprava pro odnímatelné tažné zařízení, včetně držáku skiboxu pro sezonní využití.

Oblíbený u sportovních týmů

Lion’s Coach, byť v Českých Budějovicích nasazený primárně pro běžné zájezdy, má v evropském sportovním prostředí dlouhodobou tradici. Na Slovensku jej provozuje například HC Nitra a podobně i v českém prostředí je model běžně spojován s pravidelným cestováním klubů mezi ligovými a pohárovými utkáními. V minulých sezonách jej využívaly či využívají kluby, jako je FC Viktoria Plzeň (fotbal i hokej), Dynamo Pardubice, HC Vítkovice, FC Baník Ostrava nebo FC Hradec Králové, tedy týmy s pravidelnými přesuny v rámci domácí soutěže i mezinárodních zápasů. V tomto režimu je důležitá nejen kapacita a zavazadlový prostor, ale také stabilní akustické podmínky během přesunu, které umožňují regeneraci nebo přípravu na zápas. Mezi nejznámější zahraniční uživatele patří FC Bayern Mnichov, který Lion’s Coach dlouhodobě nasazuje jak na domácí bundesligu, tak při cestách v rámci Ligy mistrů.

Elektrická varianta

Již v příštím roce se také do prodeje dostane elektrická varianta Lion’s Coach E. Ta konstrukčně vychází z klasického modelu a doplňuje jej o plně bateriový pohon. Autobus využívá baterie typu NMC s kapacitou 356 až 534 kWh. Změny aerodynamiky vedly ke snížení odporu vzduchu na koeficient 0,31, což má přímý vliv na spotřebu a reálné dojezdové parametry. Výrobce hovoří o reálném dojezdu až 650 km, a to bez omezení zavazadlového prostoru oproti dieselové verzi. Elektrická verze představuje rozšíření nabídky v dálkovém segmentu bez ambice nahrazovat diesel okamžitě, protože je určena primárně pro krátké a středně dlouhé přejezdy, dopravní shuttly a pravidelné meziměstské linky, kde lze dobíjení přizpůsobit přestávkám posádky.