Eurowag Office chce změnit způsob řízení přeprav

Eurowag Office chce změnit způsob řízení přeprav. Digitalizace silniční dopravy se v Evropě dlouhá léta zastavovala na dílčích krocích, telematika zvlášť, plánování tras odděleně, mýto, palivo, fakturace v dalších systémech. Společnost Eurowag má řešení s ambicí propojit celý životní cyklus jedné přepravy do jednoho digitálního toku. 

Platforma Eurowag Office, poprvé představená na IAA v Hannoveru před dvěma roky, cílí na plnou automatizaci procesu od přijetí zakázky přes plánování, realizaci až po vyúčtování. Základem je jednoduchá myšlenka: jedna přeprava, jeden digitální proces, jedno prostředí, a to bez ručního přepisování dat, bez papírů a bez zbytečných chyb. Stavebním kamenem Office je telematický modul s plánováním tras, další modul zahrnuje palivové hospodářství a další mýto. Nyní v Evropě probíhá testování celého systému, který by měl přinést opravdovou revoluci v dopravě.

AI místo ruční práce

Jedním z klíčových prvků Eurowag Office je využití umělé inteligence při zpracování zakázek. Systém dokáže automaticky číst objednávky přijaté e-mailem, ve formátu PDF, obrázku nebo přes API, extrahovat z nich potřebná data a vytvořit z nich transportní zakázku.

„Na základě historických dat, profilu konkrétního vozidla a reálných parametrů trasy dokážeme velmi přesně predikovat náklady. Každé vozidlo má v systému své digitální dvojče, které se průběžně učí podle hmotnosti nákladu, stylu jízdy řidiče, profilu trasy nebo převýšení,“ vysvětluje Ivan Hronec z Eurowagu službu, která je u dopravců velmi oblíbená. 

AI následně vypočítá optimální trasu, reálný čas přepravy (včetně povinných přestávek), spotřebu paliva, mýtné i další nákladové položky. Výsledkem není „googlovských 20 hodin“, ale realistický plán práce na dny, směny a pauzy. „Do budoucna plánujeme funkcionalitu, která řidiči doporučí parkoviště pro přestávku, a on si bude moci zarezervovat místo,“ nastiňuje budoucnost Hronec.

Dispečer a řidič v jednom digitálním toku

Jakmile dispečer přepravu schválí, systém ji automaticky synchronizuje do řidičské aplikace. Řidič má k dispozici kompletní zadání, tedy trasu, navigaci (využívá navigaci Sygic s kamionovými parametry i reálnou dopravou), kontakty, referenční čísla i digitální dokumenty. Nemusí nic přepisovat ani hledat v papírech, pouze potvrzuje jednotlivé kroky přepravy. 

Součástí řešení je i obousměrná komunikace, sledování vozidel v reálném čase a porovnání plánované a skutečné trasy. Dispečer tak okamžitě vidí odchylky, zpoždění nebo technické problémy a může reagovat ještě během přepravy, nikoli až zpětně při vyúčtování.

Nákladový audit a fakturace

Po dokončení přepravy přichází na řadu digitální vyhodnocení. Další modul porovnává plánované a skutečné parametry, ujeté kilometry, čekací doby, mýto, palivo nebo případné penalizace. Na jejich základě systém připraví podklady pro fakturaci. „Nechceme být účetním softwarem, ale chceme dodat přesná data. Faktura pak může vzniknout automaticky a bez zbytečných ručních zásahů,“ říká Hronec. Výstupy lze navíc propojit přes API s existujícími účetními nebo ERP systémy dopravce, takže není nutné opouštět zavedené nástroje.

Integrované mýto

Samostatnou a stále složitější kapitolou je mýto. Eurowag Office pracuje jak s EETS, tak s národními mýtnými systémy, přičemž mýtné náklady jsou automaticky zahrnuty do kalkulace přepravy už ve fázi plánování. 

Rok 2026 navíc přinese výrazné legislativní změny spojené s emisními třídami CO₂. Od března 2026 se komponenta CO₂promítne do mýta v Bulharsku, od července 2026 v Belgii (nejprve region Flandry, později Brusel a další oblast spravovanou Sofico. Další změny se očekávají v Polsku, nový mýtný systém se připravuje v Rumunsku a od viněty na EETS přechází od 1. července i Nizozemsko.

Na tyto změny reaguje i technická stránka řešení. Eurowag zahajuje recertifikaci nové generace palubních jednotek EW OBU, které jsou připraveny na přechod evropských sítí na 4G a nové mýtné modely založené na třídách CO₂.

Jedna platforma místo desítek nástrojů

Cílem Eurowag Office není nahradit všechny systémy dopravců přes noc, ale postupně nabídnout jednotné prostředí, které propojí telematiku, tankování, mýto, plánování, finance i dokumenty. Platforma dnes funguje paralelně s řadou existujících dispečerských a fleet management systémů a umožňuje nenásilný přechod bez ztráty dat nebo návyků uživatelů.

„Doprava je extrémně komplexní obor. Neexistuje jedno univerzální řešení pro všechny, ale digitalizace celého toku přepravy je směr, kterému se Evropa nevyhne,“ uzavírá Ivan Hronec z Eurowagu.