Konec 2G v Evropě už začal, čas na výměnu se krátí 

Konec 2G v Evropě už začal, čas na výměnu se krátí. Vypínání mobilních sítí druhé generace se začíná přímo dotýkat silniční dopravy. V některých evropských zemích už 2G zmizelo úplně, například ve Švýcarsku. Od příštího roku se však začne vypínat ve Francii, kam pravidelně míří desítky tisíc českých a slovenských kamionů. Čas na výměnu jednotek se proto krátí. 

Mobilní sítě 2G slouží více než třicet let a zejména v telematice se ukázaly jako mimořádně životaschopné. Poloha vozidla, informace ze  sběrnice CAN, údaje o jízdě nebo další provozní parametry představují relativně malé datové pakety, se kterými si 2G bez problémů poradilo.

„Telematika se naučila být při přenosu dat velmi úsporná. Proto nám 2G tak dlouho stačilo. 4G/LTE modemy byly navíc dlouhou dobu výrazně dražší, takže nebyl ekonomický důvod měnit něco, co spolehlivě fungovalo,“ vysvětluje Aleš Baran, odborník na telematiku ze společnosti Eurowag.

Doba se ale změnila. Mobilní operátoři chtějí frekvenční pásma využívaná starou technologií uvolnit pro modernější sítě, schopné přenášet větší objemy dat. Vypínání však neprobíhá v celé Evropě současně. Jednotlivé země a operátoři mají vlastní harmonogramy, což situaci mezinárodním dopravcům ještě komplikuje. 

V Česku a na Slovensku zatím 2G zůstává

Českých a slovenských vozidel se zatím vypínání 2G na domácích silnicích bezprostředně netýká. V Česku má být síť 2G zachována minimálně do roku 2028. Na Slovensku plánuje O2 její vypnutí na konec roku 2028, Slovak Telekom na leden 2029 a Orange počítá s ukončením mezi roky 2028 a 2030. Pro dopravce v mezinárodní dopravě jsou ale domácí termíny vlastně druhořadé. Rozhodující je země, kam jejich kamion právě vjede. 

Francie bude skutečným testem

Vypnutí sítí od 1. července ve Švýcarsku nepředstavovalo pro dopravce tak zásadní komplikaci, protože do této alpské země míří jen omezená část jejich vozidel. „Pro tyto dopravce jsme připravili přechodné řešení, které jim pomůže,“ říká Aleš Baran. Daleko zásadnější je Francie, kde už vypínání 2G začalo a během roku 2026 se bude postupně rozšiřovat. Do konce roku mají 2G opustit také další francouzští operátoři. Rozhodující přitom není stáří kamionu ani jeho značka. Podstatné je, jaký komunikační modem používá konkrétní telematická nebo mýtná jednotka.

„Pokud je v zařízení pouze 2G modem, vypnutí sítě ho zasáhne bez ohledu na to, jestli je automobil starý dvacet let, nebo je téměř nový. Samotná jednotka může dál sbírat data, ale nebude je mít jak odeslat,“ upozorňuje Aleš Baran.

To znamená, že telematika nemusí zcela přestat fungovat. Zařízení může informace ukládat do paměti a předat je později, například po návratu do oblasti, kde ještě 2G funguje. Pro provozovatele flotily však zmizí jedna z nejdůležitějších vlastností dnešní telematiky – on-line přehled o vozidle. Dispečer nevidí aktuální polohu ani další provozní data v reálném čase.

Rizikem je také mýto

Ještě vážnější může být vliv na elektronické mýto. Jednotlivé evropské mýtné systémy používají různé technologie, od mikrovlnné komunikace přes satelitní určování polohy až po jejich kombinace. Pro správnou funkci nadnárodního mýtného řešení je ale v řadě případů nutná také datová komunikace mezi palubní jednotkou a centrálním systémem.

„Pokud vám přestane fungovat telematika, je to nepříjemné. Pokud ale komunikační problém zasáhne i funkci nebo správnou konfiguraci mýtné jednotky, je situace mnohem závažnější. V krajním případě mohou následovat sankce a řešit náhradní variantu někde na cestě nebo na čerpací stanici opravdu nechcete,“ upozorňuje Baran.

Mobilní datová komunikace může sloužit k předávání údajů mezi vozidlem a mýtným systémem, kontrole jednotky nebo změnám některých jejích parametrů. Pokud jednotka používá pouze 2G a tato síť v dané zemi zmizí, problém proto nemusí skončit jen ztrátou tečky zobrazující polohu vozidla na obrazovce dispečera.

Eurowag je na změnu připravený

Podle Aleše Barana se Eurowag na konec 2G připravuje dlouhodobě. U pevných telematických jednotek instalovaných ve vozidlech nabízí společnost už přibližně tři roky zařízení využívající LTE. Situace je tedy nejsnazší u zákazníků, kteří telematiku pořizovali v posledních letech.

Specifickým případem jsou přenosné mýtné jednotky EVA, které zároveň mohou zajišťovat telematické funkce. U stávajících zařízení nemusí být nutná výměna celé jednotky. Eurowag pro ně připravil jednoduchý doplňkový modul se 4G modemem. Ten se zapojí mezi původní kabel a jednotku a umožní jí komunikovat prostřednictvím modernější mobilní sítě. „U těchto jednotek jsme hledali řešení, které nebude znamenat zbytečně nákladnou okamžitou výměnu celého zařízení. Doplní se malý modul s 4G komunikací a původní jednotka může fungovat dál. Tuto úpravu navíc zvládne velmi jednoduše i řidič,“ vysvětluje Baran. Nicméně jak dodává, mají už připravenou i 4G variantu.

U starších pevných 2G telematických jednotek je situace jiná a jejich modernizace může vyžadovat zásah technika. Právě zde představuje největší komplikaci samotná logistika. Kamion musí být k dispozici a dopravci pochopitelně nechtějí odstavovat vozidlo, které má vydělávat.

Nečekat na první výpadek

Právě proto Eurowag doporučuje spojit výměnu jednotky například s pravidelným servisem nebo jinou plánovanou odstávkou vozidla. Čekat až do chvíle, kdy telematika při cestě do zahraničí skutečně přestane komunikovat, může znamenat podstatně větší komplikace.

„Kamion čas od času stejně stojí. Jede do servisu, má plánovanou odstávku nebo zůstane ve firmě během svátku. To je ideální okamžik, kdy výměnu udělat. Neodkládejte ji až na chvíli, kdy vozidlo přijede do země, kde 2G už nefunguje,“ doporučuje Aleš Baran.