Audi A6 – Ta černá ti sluší
Audi A6 – Ta černá ti sluší. Audi pokračuje v modelové ofenzivě uvedením nové generace sedanu a námi testovaného kombi střední třídy A6. Novinku s tradičním označeném Avant jsme vyzkoušeli ve vrcholné benzinové verzi s 3.0 V6, pohonem quattro a všemi dostupnými technickými novinkami.
Nová generace Audi A6 (označovaná jako C9) vstoupila do výroby v roce 2025, na český trh ji importér vyslal na podzim. Zatímco předchůdkyně C8 používala platformu MLB Evo, C9 je postavena na nové architektuře Premium Platform Combustion (PPC), stejně jako o třídu menší A5.
Delší, ale vlastně menší
Z hlediska vnějších rozměrů novinka narostla jen do délky, a to asi o pět centimetrů. Naopak karoserie je o 6 mm užší (1877 mm) a o více než 2 cm nižší (1472 mm), takže se z auta dost komplikovaně vystupuje, hlavně u chodníku. Rozvor narostl nepatrně, o 3 mm na 2927 mm. Ve výsledku nová A6 Avant vypadá na první pohled menší než předchůdce. Otázkou ale je, nakolik za to může černý lak, který Avantu vysloveně sedí. Tohle auto všude sklízelo jenom slova obdivu a uznání, a to třeba i za světelnou show předních a zadních světel, kterými vás vítá nebo když se loučí. Má styl a vyzařuje z něj suverenita a rychlost, a to i bez pomoci křiklavých spoilerů nebo agresivních nárazníků. Za vnější vzhled A6 Avant získává deset z deseti.
Stále si zvykám
A6 převzala logicky kokpit, displeje i ovládání z modelů A5, což je koncept, na který si pomalu zvykám. Oceňuji tvůrce, že se snaží ovládání skrze dotykový displej co nejvíc zpříjemnit. Třeba ikona klimatizace je stále na stejném místě, takže se dá nastavit i za jízdy. Můžete si rychle vypnout některé otravné funkce a displej si ponechal haptickou vazbu po doteku. Zatímco nemožnost nakonfigurovat si hlavní přístroje do podoby dvou kruhových budíků s rychloměrem a otáčkoměrem lze považovat za pošetilost staromilce, sdružený dotykový panel ve dveřích řidiče vnímám jako ergonomický přešlap. Interiéru A6 až na výše uvedené nelze nic zásadního vytknout, ale nějak mi už chybí ten pocit výjimečnosti a něčeho extra, který jsem dřív v Audi míval. Třeba rozlišení parkovacích kamer už mívalo Audi lepší…
Láska na první svezení
Všechno negativní se ale rozplyne jako pára nad hrncem ve chvíli, kdy zmáčkne tlačítko Start, zařadíte a šlápne na plyn. Spalovací motor kolikrát ani nenastartuje, a pokud se rozjedete zlehka, učiní tak až po chvíli. Hnací řetězec je totiž osazen vylepšeným mildhybridním pohonem s výkonným startérgenerátorem, který dokáže vozidlo, i když jen krátce, dokonce bezemisně pohánět. Samozřejmě pomáhá i benzinovému V6, ale to aby šetřil palivo, protože výkonu a síly má V6 na rozdávání – 270 kW/367 k a 550 Nm –, takže člověka nepřekvapí, že stovku A6 zvládne za 4,7 s. Prostě paráda, která ale umí být vykoupena spotřebou přes deset litrů.
To nejlepší na A6 je však sladění všech částí podvozku a úžasný komfort, který poskytuje vzduchové pérování. I na obřích 21″ kolech se auto doslova vznáší. A přitom v každém okamžiku víte, že z vytyčeného směru neuhne ani o píď. A dělá to s naprostou suverenitou i díky pohonu všech kol quattro (na bázi lamelové spojky).
Audi A6 Avant 3.0 TFSI
Motor: V6/zážehový, přeplňovaný
Zdvihový objem: 2995 cm3
Max. výkon: 270 kW (367 k)/5500–6300 min-1
Max. točivý moment: 550 Nm/1700–4000 min-1
Maximální rychlost: 250 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 4,7 s
Převodovka: A7
Kombinovaná spotřeba: 7,2/100 km
Spotřeba v testu: 10,1 l/100 km
Emise CO2: 158 g/km
Pohotovostní hmotnost: 2075 kg
Celková hmotnost: 2675 kg
Objem zavazadlového prostoru: 466/1497 l
Rozměry d × š × v: 5001 × 1877 × 1472 mm
Rozvor: 2927 mm
Základní cena test. vozu: 1 649 957 Kč bez DPH
