Audi RS6 Avant – Nasedni a ujeď

Michal Štengl30.09.2025

Audi RS6 Avant – Nasedni a ujeď. Audi RS6 Avant čtvrté generace již do výroby neobjednáte, nicméně seznam vozů ihned k odběru je docela pestrý. A kdybych měl přebytečných 3,5 milionu, za kolik se dá dnes pořídit, neváhal bych. Za své peníze dostanete nejpraktičtější supersport na světě. S touto ikonou jsme se rozloučili testem verze Performance, která jede až 280 km/h.

Audi RS6 generace C8 bylo představeno v září 2019 na autosalonu IAA ve Frankfurtu, jeho éra se skončila během roku 2025. Nicméně když navštívíte oficiální stránky Audi, tak v sekci RS Ready to drive najdete 34 nových skladových vozů (údaj ze začátku září). A to jak klasických, tak i námi testovaných provedení Performance. V ceně mezi 3,5 a 3,7 milionu korun s daní.

Nejlepší podvozek na světě

Na Audi RS6 je úžasných spousta věcí, na jejichž popis bych potřeboval půlku časopisu. Vypíchnu tři nejdůležitější: univerzálnost, podvozek a motor. Ačkoliv testované vozidlo mělo místo vzduchového odpružení RS sportovní podvozek s adaptivními tlumiči Dynamic Ride Control propojené olejovým vedením, ani na obřích 22″ kolech se pérování nechovalo rabiátsky, ba naopak. Ani po městě jste nemuseli kličkovat mezi kanály a bát se přejet koleje. Přitom od prvního pohybu kol a zatočení volantem okamžitě pocítíte obrovskou jistotu podvozku RS6. A cítíte i jeho potenciál, který čeká na to, až probudíte to silné monstrum, uložené podélně a schované pod plastovým krytem, a pořádně sešlápnete plynový pedál.

Přední kotouče mají průměr 420 mm, zadní 370 mm

Lítá jako zběsilé

Jenže ouha, jízdních hranic tohoto auta nemá běžný smrtelník na tuzemských silnicích šanci dosáhnout, ani se jim pořádně přiblížit. To, jak tohle auto, vážící 2,3 tuny, odolává odstředivým silám, pokaždé bere dech. Ono to není tak složité, protože odstředivé síly dokážou plíce (ale i další vnitřní orgány) hodně zmáčknout.

Fantastickou práci odvádí i zadní diferenciál s vektorováním točivého momentu, který dokáže masivně zabrat vnějším zadním kolem a pomoci tak autu zatočit. Jen slova chvály zaslouží i superrychlé a superpřesné řízení. Svůj podíl na tom, jak ochotně se tohle auto vrhá do zatáčky, má i natáčení zadní nápravy.

Výkon, kdykoliv chcete

Pohon RS6 Avant obstarává benzinový 4.0 V8 TFSI doplněný mildhybridním pohonem, který zde má za úkol při homologaci snížit spotřebu. Protože výkon navíc rozhodně nepotřebuje. Už jen samotné parametry motoru, který najdeme v řadě dalších luxusních aut koncernu jako Lamborghini, Bentley nebo Porsche, stojí za obdiv: výkon 630 k a nejvyšší točivý moment 850 Nm. To nejúžasnější na motoru je, že v libovolnou chvíli má v zásobě tolik výkonu, že třeba při předjíždění stačí lehce přišlápnout plyn, a než vyslovíte „er-es-šest“, jste před autem. Samozřejmě svou sílu umí tento motor dávkovat hodně brutálně, patřičně nahlas a s potřebnou dávkou škubání při řazení, hlavně když si nastavíte sportovní režim. Když ale chcete, umí RS6 zrychlovat neuvěřitelně sametově, a než se vzpamatujete, krajina za okny se promění ve šmouhu a vy se modlíte, ať někde nestojí radar. Zapomenout na realitu je v tomto autě tak snadné…

Motor disponuje výkonem 630 k a není prakticky možné ho unavit

A spotřeba? Dlouhodobě 15 l, ale také jsem s RS6 jezdil za 12 l a někdy i za třicet. Záleží na tom, jak moc si věříte a jestli máte před sebou volnou silnici. Znovu opakuji, ačkoliv jsem se limitům auta ani nepřiblížil, přesto jsem hodně často za jízdy křičel radostí.