Kočár pro sedm na La Manche

Jiří Krupička02.11.2023

Kočár pro sedm na La Manche. Pokud dnes potřebujete na dlouhou vzdálenost převézt pohodlně víc než pět lidí i s pořádnou bagáží, až tolik možností nemáte. Jednu z nich představuje Mercedes-Benz třídy V, který jsme vyzkoušeli s motorem 300 CDI v osmimístné variantě na cestě do britského Doveru.

Tlak na snižování emisí CO₂ pomalu, ale jistě likviduje kategorii velkých osobních MPV, jež obvykle vznikla na základě dodávky. Renault může prodávat jen velmi omezené počty modelu Trafic, resp. Trafic Passanger; Citroën Spacetourer, Opel Zafira či Peugeot Traveller koupíte jenom v elektrické verzi, s klasickou naftou pořídíte jen technicky identickou Toyotu Proace Verso. A pak už vám zbývá jenom Ford Tourneo Custom, Volkswagen s novým Multivanem, resp. předchozím Transporterem T6.1 nebo Mercedes-Benz Vito Tourer, resp. čistě osobní třída V.

Široké možnosti interiéru

Výhodou velkých MPV je variabilita interiéru a možnost nakonfigurovat si sedadla podle svého gusta a výše bankovního konta. Už jsme testovali třídu V se dvěma samostatnými sedadly (spíše křesly) ve druhé řadě za 120 000 Kč za kus. Tentokrát jsme měli „véčko“ v osmimístném provedení v konfiguraci 2+3+3. Existuje ale dokonce i devítimístná varianta se třemi sedadly vpředu. Sedadly ve druhé a třetí řadě můžete podélně posouvat nebo je vyjmout. Hlavně u těch zadních to ale moc nedoporučujeme. Jednak jsou v konfiguraci 2+1 a jednak jsou těžká a dostat je zpátky do kolejnic je nadlidský úkol. Co se týká komfortu, ani po 12 hodinách jízdy si nikdo z cestujících nestěžoval na tvrdost či špatný tvar, naopak si je všichni pochvalovali.

Na rozdíl od nejnovějších Mercedesů má třída V analogové přístroje

Sedadla ve třetí řadě jsou v konfiguraci 2+1, přístup k nim je pohodlný

Skvělá vychytávka

Posouvání sedadel přijde vhod ve chvíli, kdy máte plno na sedadlech i v zavazadlovém prostoru, a přesto potřebujete ještě něco naložit. Jelikož jsme testovali prostřední, nejčastěji kupovanou délkovou variantu s 5140 mm, i po posunutí sedadel dopředu zbývá pořád dost místa pro kolena. Najít nějaký relevantní údaj o objemu zavazadlového prostoru se třemi řadami sedadel je složité, nalezli jsme jen hodnotu 1410 l. Nám se každopádně podařilo ho zaplnit až po hlavové opěrky a elektricky ovládané dveře dovřít lehkým násilím. A přesně v takovou chvíli člověk ocení samostatně otevíratelné okno v pátých dveřích, kterým se dostane k zavazadlům seshora. Protože kdyby se dveře otevřely, bagáž se vysype.

Otvíratelné okno v pátých dveřích usnadňuje manipulaci se zavazadly

Úsporná síla

Vzhledem k maximálnímu využití užitečného zatížení 754 kg – sedm lidí plus zavazadla – jsem byl rád, že naše „véčko“ poháněl naftový motor 300d. Jedná se o top verzi dvoulitrového čtyřválce s parametry 174 kW (237 k) a 500 Nm, který spolupracuje výhradně s devítistupňovým automatem 9G-Tronic. I díky tomu tak nebyl problém v noci prolétnout Německo rychlostí 180 km/h, za těch 1100 km si motor z nádrže odčerpal každých 100 km pouhých devět litrů. Když se spokojíte s rychlostí 140 km/h, klesne spotřeba o více než litr. Celkem jsem s Mercedesem během týdne ujel přes 2500 km s průměrem 7,5 l/100 km. Třída V umí být nejen rychlá, ale také velmi efektivní a samozřejmě i hodně pohodlná. O to se stará skvělé odhlučnění, samostatná klimatizace pro druhou a třetí řadu nebo komfortní odpružení. Objednat si dokonce můžete i vzduchové pérování Airmatic.