Renault Express Van: expresní náhrada za Dokker
Renault Express Van je zcela nová malá dodávka, který má v nabídce převzít roli užitkové verze Dacie Dokker. Novinku jsme vyzkoušeli s nejsilnějším naftovým motorem dCi 95 k.
Dacia Dokker byla v českých luzích a hájích oblíbená malá dodávka, a to především díky skvělému poměru cena a užitné hodnota. A to jak v osobní, tak i v užitkové verzi. Navíc nevypadala vůbec jako chudý příbuzný, stejně jako image celé značky Dacia. Přesto se Dokker svého nástupce nedočkal a jeho roli přebírá Renault Express.
Dělník a prémiovka
Renault nabízí hned dvě podobná auta patřící do segmentu malých dodávek. Z Kangoo ale udělal „lepší“ zboží, které bude konkurovat novému VW Caddy či dodávkám PSA. I proto dostalo nejmodernější podvozkovou platformu CMF, veškeré asistenční systémy a unikátní řešení Open Sezame bez B sloupku (na přání). Naproti tomu Express, nabízený pouze v užitkové verzi Van a krátké variantě, vyjel na upravené platformě Dacie Dokker. A aby to nebylo pro zákazníky moc jednoduché, do konce roku v nabídce zůstává i staré Kangoo s označením Express.
Jsem Renault
Na první pohled dává Express jasné najevo svou příslušnost k Renaultu, a to především novou maskou. Smířit se musíte s černými nárazníky i zrcátky, lakování není v nabídce. Na druhé straně v této kategorii to ani není žádané. Přesto v kombinaci se stříbrnou metalízou Express vypadá Dokker sympaticky. Hliníková kola však koupíte jenom k benzinovému motoru.
Zcela nový
Hodně povedený je Express uvnitř, a to především díky zcela nové přístrojové desce. Ta je sice výhradně z tvrdých plastů, vypadá ale moderně a nemám k ní výhrady ani z hlediska ergonomie a dostatku odkládacích míst. Uzavíratelná přihrádky je nad kapličkou přístrojů, před spolujezdcem (až ve druhé výbavě Cool), pod stropem je polička a také dveře mají dostatečně velké kapsy. Navigace s velkým displejem a konektivitou Apple i Android je vždy za příplatek. Zatímco řidič má kolem sebe dost místa, spolujezdec je poměrně utiskovaný, hlavně jeho nohy. Obzvláště pokud si chce trochu víc položit opěradlo, protože mu to nedovolí plechová přepážka. Jedinou možností je posunutí sedadla dopředu, nohy ale naráží na přístrojovku.
Samý plech
Nákladový prostor Expressu Van, který se nabízí výhradně v jedné délkové variantě, nabízí 3,3 m3. Přístup do něj zezadu zajišťují jen asymetricky dělené křídlové dveře, vpravo jsou z boku posuvné. Manipulace s nimi je velmi snadná, což je důležité při každodenním používáním. Objednat jdou sice i pravé, ale pouze pro benzinový motor. Ve dveřích jsou kapsy, jejich smysl ale moc nevidím. Express s motorem dCi uveze podle výbavy 656 až 698 kg. Délka nákladového prostoru jsou skoro dva metry (1915 mm), maximální šířka 1416 mm, resp. 1170 mm mezi podběhy. Výška je obvyklých 1246 mm. V základu dostanete na boku zcela holé plechy, podlaha je plastová. Pokud chcete dřevo, či ochranu boků, musíte si připlatit. Na podlaze je šest ok, na bocích další dvě. Uvnitř je jen jedna relativně slabá lampička, LED osvětlení je za příplatek.
Skvělý diesel
Express je nabízený se zážehovým čtyřválcem 1.33 TCe se 100 k a dvěma verzemi naftové patnáctistovky se 75, resp. 95 k, kterou jsme měli pod kapotou. A znovu se potvrdilo, že je to motor par excellance. Tichý, dynamický, pružný, hlavně ale mimořádně úsporný. I se zatížením totiž jezdí jen kolem pěti litrů. Jenže je logicky nejdražší, takže větší podíl pro sebe bude mít benzinový motor. Přestože Express vychází technicky z Dokkeru, inženýři na podvozku hodně zapracovali a výrazně ho zkultivovali. Neposkakuje ani prázdný, natož naložený.
Cena jako Renault
Dacia Dokker byla ve své době cenová bomba, která se při zahájení v roce 2013 prodávala od 160 000 Kč bez DPH. Renault Express začíná na 290 000 Kč, nafta se prodává od 310 000 Kč. Námi testovaná silnější verze je o dalších 40 000 korun dražší, protože se prodává jen ve vyšší výbavě Cool.
| Vozidlo | Renault Express Van 1.5 Blue dCi 95 Cool |
| Motor: | Ř4/vznětový přeplňovaný |
| Zdvihový objem: | 1461 cm3 |
| Max. výkon: | 70 kW (95 k)/3000-3750 min-1 |
| Max. točivý moment: | 240 Nm/1750-2000 min-1 |
| Maximální rychlost: | 162 km/h |
| Zrychlení 0-100 km/h: | 13,0 s |
| Převodovka: | M6 |
| Kombinovaná spotřeba: | 5,0 l/100 km |
| Spotřeba v testu: | 4,9 l/100 km |
| Emise CO2: | 130 g/km |
| Rozměry nákladového prostoru: | 1915 x 1170 (1460) x 1246 mm |
| Objem nákladového prostoru: | 3,8 m3 |
| Šířka bočních dveří: | 716 mm |
| Pohotovostní hmotnost: | 1304 kg |
| Celková hmotnost: | 1965 kg |
| Rozměry d/š/v: | 4393 x 1775 x 1811 mm |
| Rozvor: | 2812 mm |
| Základní cena test. vozu: | 350 000 Kč (bez DPH) |
Cena Renaultu Express začíná na 290 000 Kč bez daně 
Boční dveře jsou ve standardu, levé jdou objednat jen u benzinové verze 
Express sice dostal platformu z Dacie Dokker, nicméně inženýři ji významně vylepšili 
Vzadu jsou výhradně asymetricky dělené křídlové dveře 
Express může mít parkovací kameru. Její obraz může být na displeji infoteinmnet systému, nebo na samostatným displeji místo zpětného zrcátka 
Manuální šestistupňová převodovka přesné řazení 
Dotykový displel je v základu druhé výbavy Cool 
Palubní přístroje jsou přehledné. Dojezd skoro 900 km naprosto reálný. 
Přední sedadla jsou pohodlná, výškové nastavení sedadla je v základu ve výbavě Cool 
Nad hlavou je odkládací polička 
Ve dveřích jsou velké kapsy 
Na přístrojové desce může být uzavíratelná přihrádka 
Přístrojovka je z tvrdých, na pohled ale kvalitních plastů 
Boční posuvné dveře jsou široké 716 mm 
Na levém boku může být kapsa 
Kapsa v posuvných bočních dveřích není úplně praktická 
V podlaze je šest upínacích ok, na bocích jsou další dvě 
Interiér osvětluje v základu jedno světlo, výkonnější LED osvětlení je za příplatek
