Malý velký pracant

Malý velký pracant. Isuzu Grand Toro XL míří přesně do prostoru mezi klasickým midibusem a plnohodnotným autokarem. Nabízí až 41 míst, osvědčenou techniku a díky tomu i zajímavý poměr ceny a užitné hodnoty. Dělá si totiž ambice zamotat hlavu dopravcům, kteří nechtějí investovat do většího a výrazně dražšího dvanáctimetrového autobusu.

Autobusy Isuzu, které v Česku prodává společnost Turancar, dlouhodobě staví na filozofii maximálního využití prostoru. A nová verze modelu Grand Toro označená XL do této nabídky přesně zapadá. Přívlastek přináší 80 cm do délky, hlavně ale při délce 9,3 m nabízí kapacitu až 41 cestujících. A to je hodnota běžná spíše u vozů o metr až dva delších, které však bývají výrazně dražší. Šířka 2350 mm a výška 3368 mm zůstávají v mezích segmentu.

Jednoduchá a osvědčená technika

Grand Toro XL sází na tradiční technické řešení. Jde o autobus stavěný na šasi, s motorem umístěným vpředu a s menšími koly rozměru 245/70 R17,5. Tato koncepce je z hlediska servisní jednoduchosti i provozní robustnosti dobře známá a osvědčená. Přední náprava využívá parabolické listové pružiny z ocelové slitiny, zadní náprava je již odpružena vzduchem. Řízení je hydraulické a brzdová soustava je plně vzduchová, dvouokruhová, s EBS a automatickým nastavením. Vpředu i vzadu jsou použity kotoučové brzdy.

Provoznímu nasazení odpovídá i hrubá hmotnost vozidla 11 480 kg, palivová nádrž o objemu 190 litrů a nádrž na AdBlue s objemem 31 litrů. Zavazadlový prostor v zádi, který je skvěle přístupný za tří stran, nabízí 4,8 m³. Další, menší prostor je na boku. Autobus je díky tomu schopen pokrýt nejen pravidelnou linkovou dopravu, ale i méně náročné zájezdové či incomingové nasazení.

První třída, nebo školní bus?

Čtyřicet jedna sedadel na 9,3 m? Vždyť klasické 12m autobusy nabízejí 45 míst. Asi každého tak napadne, že cestující budou mít kolena „za ušima“ a že budou namačkáni jako na palubě letadla Ryanairu nebo ve francouzském školním autobuse. Jenže chyba lávky, protože centimetrů mezi sedadly, která jsou navíc velmi pohodlná, je překvapivě dost. Vyzkoušel jsem pro jistotu skoro všechny řady a nikde jsem se koleny nedotkl opěradla před sebou. 

Jedině kde jsem naopak centimetry hledal, bylo paradoxně za volantem. Ne že bych za něj svých 180 cm neposkládal, ale pár centimetrů navíc bych rozhodně uvítal. Hlavně pro ovládání plynu. Možná daň za prostor pro cestující? Na nějaké objektivní hodnocení jsem ale v autobusu strávil až příliš málo času. 

Plnotučný Cummins 

O pohon autobusu se stará vznětový čtyřválec Cummins ISB4.5 E6 o objemu 4,5 l. Dosahuje výkonu 157 kW (210 k) při 2300 min^-1 a maximálního momentu 850 Nm, dostupného v rozmezí 1200 až 1500 min^-1. Nejde o „licenční“ jednotku pro menší autobus, ale o plnohodnotný agregát Cummins, nabízející výrazný tah už od nízkých otáček. Motor spolupracuje s osvědčeným planetovým šestistupňovým automatem Allison T3270R xFE s rychloběhem. Převodovka řadí hladce a logicky a skvěle využívá charakter motoru a nasazení autobusu. Ovladač převodovky s tlačítky a zelený displej by si zasloužily refresh (výtka na Allison). 

Dospělejší jízdní projev

Jedním z největších posunů oproti menším midibusům je jízdní komfort. Delší rozvor (5000 místo 4475 mm) a celkově dospělejší proporce vozu znamenají i daleko klidnější chování na silnici. Autobus nepůsobí nervózně ani „uskákaně“, jak bývá u nejkratších variant běžné. Provoz na delších trasách je tak komfortnější jak pro řidiče, tak pro cestující. Pořád je ale třeba mít na mysli, že si nekupujete Setru, ale midibus na malých kolech. 

Racionální alternativa

Grand Toro XL míří na dopravce, kteří hledají maximum kapacity za rozumné peníze. Ve srovnání s klasickým dvanáctimetrovým autobusem může být rozdíl v pořizovací ceně klidně v řádu milionů korun, přičemž rozdíl v kapacitě je minimální.