BMW M3 Touring CS – Patnáct kilo za milion

Michal Štengl06.05.2026

BMW M3 Touring CS – Patnáct kilo za milion. Vrcholné provedení BMW M3 Touring CS má o 15 kW vyšší výkon než dosavadní vrcholné provedení a díky nasazení karbonu má o patnáct kilogramů nižší hmotnost. Stojí to za to?

Je tomu rok (CZ 4/2025), co jsme se víc než týden vzpamatovávali z týdenního soužití s BMW M3 Touring Competition. Proto jsme všemi deseti sáhli po nabídce vyzkoušet si papírově ještě divočejší verzi CS (Competition Sport). Zároveň nás zajímalo, zda tohle auto, oděné do charismatické barvy British Racing Green, dokáže oslnit i něčím jiným než mohutným karbonovým spoilerem na přídi, který nás mimochodem při parkování vždy nutil vystoupit a zkontrolovat výšku obrubníku.

Vzadu jsou kola 285/30 ZR20, vpředu pak 275/35 ZR19

Klub rváčů

Jenže právě tento doplněk spolu s nádhernými kovanými koly, výraznou maskou chladiče a s již zmiňovanou barvou přitahoval pozornost svého okolí. Tu jste si mohli zajistit dopředu zvukem vycházejícím ze čtyř mohutných koncovek výfuku. Zkratka CS by klidně mohla znamenat carbon sport, protože z „karbonu“ neboli plastu vyztuženého vlákny (CFRP, carbon-fiber reinforced plastic) je vyrobena kapota motoru, již zmíněný přední splitter, nasávací otvory v předním nárazníku, kryty zpětných zrcátek nebo zadní difuzor.

Volant potažený Alcantarou je prostě boží

Podrží, ale i komplikují

V interiéru se nejvíc karbonu použilo na předních skořepinových sedačkách. Vysoké bočnice jejich sedáků sice nedovolí tělu pohyb ani o píď ani ve vysokých „géčkách“ v zatáčkách, na druhé straně dost komplikují nastupování i vystupování. Zatímco u opěradel lze sevření bočnic nastavit, sedák je má pevné a až diskriminujícím způsobem úzké. Opěradla mají kvůli úspoře hmotnosti velké otvory, které jsou ovšem velkým lákadlem pro malé děti sedící vzadu, vysloveně provokují šťouchat cestující vpředu do zad. Kompozitní materiál se používá i na pádlech řazení pod volantem, středové konzole a dekorativních lištách palubní desky.

Karbonové skořepiny s odlehčovacími otvory drží tělo jako ve svěrací kazajce

Minus 15 kg

Další kilogramy se podařilo ušetřit na dalších komponentách. Významnou roli hraje titanový zadní tlumič výfuku, kovaná kola s nižší neodpruženou hmotností, hliníková výztuha nad motorem nebo částečné omezení zvukové izolace. V interiéru pak chybí loketní opěrka. Podtrženo, odečteno, ve srovnání s M3 Competition se podařilo shodit 15 kg. I tak ale M3 CS váží nemalých 1,85 t, což však není pro motor žádná překážka.

Rozdíl (asi) nepoznáte

Verze CS používá stejně jako Competition přeplňovaný třílitrový řadový šestiválec. Základní konstrukce třílitrového motoru se dvěma turbodmychadly zůstává stejná, BMW však upravilo řízení motoru a zvýšilo plnicí tlak turbodmychadel přibližně na 2,1 bar. Díky tomu vzrostl maximální výkon z 390 kW (530 k) na 405 kW (550 k). Točivý moment sice zůstává na stejných 650 Nm, k dispozici je ale déle, skoro až do 6000 otáček. Tenhle motor se nikdy neunaví. Když mu otevřete klapky ve výfuku, odvděčí se kanonádou, které se prostě nenabažíte. Stejně tak přilnavost tohoto auta je i díky špičkovému podvozku a upravenému pérování daleko za hranicemi, kam se běžný smrtelník vydá.

550 koní si nárokuje od 9,5 do 30 litrů při svižné jízdě

Ve standardu

První pohled do ceníku odhalí, že 15kg odtučňovací kúra je zatraceně drahá, rozdíl proti M3 Competition činí přes milion. Je v tom sice zahrnuta spousta výbavy, za niž se jinak připlácí, třeba karbon-keramické brzdy, ale rozdíl v jízdních zážitcích asi pozná jenom skutečný fajnšmekr.